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Commencer par comprendre quelle est la MISSION du contrôle technique en France. Elle est de vérifier l'usure des pièces, leurs jeux, la corrosion, le fonctionnement technique de celles-ci.

Pas de vérifier la conformité du train avant ou la marque des étriers de frein....

Que les nombreux Belges (dont moi...) qui fréquentent le forum ne se fassent pas d'illusions... la citation de Pleviez ne peut pas être étendue au CT Belge qui ne se contente pas des missions citées!

La conformité à l'origine sera également passée au crible!

Posez la question à lucas, même lui en a fait les frais ;)

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Commencer par comprendre quelle est la MISSION du contrôle technique en France. Elle est de vérifier l'usure des pièces, leurs jeux, la corrosion, le fonctionnement technique de celles-ci.

Pas de vérifier la conformité du train avant ou la marque des étriers de frein....

Techniquement pour les pièces de sécurité.

Rouler avec un véhicule modifié revient a rouler sans assurance.

Mais on peu passer le contrôle avec des roulements hs et être refusé pour un clackson défectueux. Allez comprendre.

Au final si t'achètes un véhicule sans contrôle soit tu t’y connais un minimum soit tu ne viens pas pleurer.

Pour les vices cachés y'a des recours juridiques;)

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je pense que l'on peu vendre un vehicule sans controle carte grise barrè vendu dans l'etat .

on peut... mais ça n'a AUCUNE valeur juridique, mais je suis d'accord avec toi, quelqu'un qui accepte d'acheter une caisse avec une cg vendu dans l'état (même si ça ne veut rien dire), faut pas venir chouiner après.

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Tiens, au passage,

pour présenter un véhicule au CT (d'origine étrangère) il faut le certificat de conforimité VAG ou FFVE... ce qui n'était pas le cas avant janvier 2012.

Faux !!!

J'ai présenté ma 1303 importée d'Allemagne le mois dernier sans certificat (ni VAG, ni FFVE) au CT, simplement avec un certificat provisoire d'immatriculation.

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    • Au final, j'ai récupéré un goujon sur une vieille pipe Empi que j'avais pour tester   C'est bien des M8 mais trop petit pour mes pipes Treuhaft. Je ne sais pas si c'est comme ça d'origine ou si mes pipes Treuhaft ont été agrandis et réalésé. M10 est trop grand et je n'ai pas trouvé de M9 pour tester (même pas sûr que cela existe).   J'ai essayé de trouver des goujons M8 sans succès (merci à Franck de Nostalgia pour m'avoir filé un coup de main à chercher).   J'ai donc acheté 1 mètre de tige filetée en 8 puis découper à la bonne longueur. un écrou en haut et un en bas. J'ai utilisé de la gaine thermo rétractable pour la partie dans le corps du carbu pour créer une petite épaisseur et avoir moins de jeu.
    • Le sujet peut être fermé,   Au final, un simple PB de masse
    • Sur ton schéma il est en 1-3-4-2 . Pour être sûr du PMH cylindre 1 enleve ton cache culbuteurs côté gauche et mets en bascule le cylindre 3 .  À ce moment là tu sera sûr d'être au PMH sur le 1 . Fais à ce moment là une marque sur ta poulie pour l'indiquer et tu refais le 1-4-3-2 . Régle ton allumage en statique pour commencer.  Sinon si tu n'a pas de lampe stroboscopique en attendant, quand ton moteur a démarrer tourne doucement ton allumeur pour ne pas que ça cale  ... 
    • Exactement.puis tu branches tes fils suivants 4/3/2 dans le sens de rotation des aiguilles d une montre sur la tête d allumeur. regle bien l écartement des vis platinées et fais un calage des culbuteurs pour partir propre sur l allumage. pense à faire un repère sur ta poulie …repère qui ne sera de toute façon qu approximatif …
    • Hahaha ouais enfin le décollage ça devrait aller, c’est plutôt la mise en orbite et l’atterrissage qui m’intéressent!  Parce qu’en 2020, juste après avoir installé un soufflet neuf (lequel je ne sais plus?) c’était merveilleux, le dessous était resté propre quelques mois. Ensuite j’ai pas spécialement fait attention à ça… Et puis en février 2024, bah je sais pas depuis combien de temps ça suintait, mais c’était pas glorieux. Et en 5 mois, rebelote, ça finit mal.  Donc ce qu’il faudrait, c’est que je vous tienne au courant dans une semaine, puis un mois, puis 6 mois, puis un an…  Et d’ailleurs, puisque j’ai tendance à étaler des tartines de blabla dans mes posts, peut-être que je pourrai passer un peu de temps à relire mes posts depuis 2020, et ajouter une petite mise à jour sur chacun, un petit retour d’expérience(s), parce que je le fais dans med notes personnelles sur papier, mais que peut-être, ça pourrait servir à certains qui lisent ce que je raconte et qui voudraient bien savoir comment ça finit 4 ans plus tard?  Bon, promis, je vais rien ajouter au sujet infini de l’été 2022 "panne allumage récurrente" parce que vraiment, c’était presque sans fin cette affaire là!
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