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probléme carbu 40 drla


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bon verdict, je doit etre une grosse burne car ça marche toujours pas, j'ai changer tout les joints, les flotteurs,les pointeaux je suis passer en gigleurs de 120 et refait mes niveau de cuves de 6 mn joints en place et a la vertical et toujour le meme probléme démarre bien a froid mais toujours inréglable,

je doit faire quoi? ils vont arrivé a me revenir plus chére que des neuf si ça continu.

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ton ralentit ,tu le veux a 900 rpm, si j'ai bien compris!!

si tu as un aac perfo, vises plutot 1000 a 1200rpm pour eviter le tiping sur les cames et les poussoirs.

ton compte tour est t'il precis? car des fois le mieux est l'ennemi du bien.

on se fit trop aux instruments.

est ce que l'essence coule toujour ou ce probleme est il réglé?

quelles sont actuellement tes valeurs de dépressions sur tes carbus

banc 1/2 ,quelle valeur, les corps entre eux sont ils égaux?

boanc 3/4 ,quelle valeur? les corps sont ils égaux?

une fois ces questions répondus on pourra plus t'aiguiller sur une voie .

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bonsoir,

je m'infiltre dans la conversation. J'ai eu un problème similaire avec mes dell(a savoir ralenti trop haut et fumée noire). Aprés des montages et démontages a en perdre la tête le problème venait des vis de by pass(comme l'a indiqué Loîc) et un autre qui peut expliquer ton afr et ta fumée noire: vérifies bien que ton starter et bien fermé et qu'il ne manque pas les ressorts par exemple. Le mieux serait de boucher ton gicleur de starter a l'étain voir de condamner la sortie starter en bas de carbu...

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pour icen nordique:

oui j'ai recentrer les papillons,

pour cheap speed :

j'arrive en effet a descendre a 1200/1500 tours minutes

le compt tours n'est peut etre pas précis et il déconne, dés fois il s'allume et des fois non!!

le probléme d'essence qui gouttait a été résolu,

mes 4 corps de carburation sont identiquent.

pour taquin:

les vis by pass, j'ai déja régler, ou il faut faire quoi?

pour les starter c'est ce qui est a l'inverse de la pompe de reprise, je croit que les ressort sont dedans, je vais aller vérifier.

enfin le plus bizzard quand méme elle démarre nikel sans forcer et tient super bien le ralentit comme une horloge ,mais dés quelle chauffe un peu elle accélere.

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c'est pas la tringlerie car je faiT mes réglages tringlerie déposée,

j'ai une question le réglage de dépression se fait bien avec les by pass jusqu"'a ce que les corps soit identique ou avec les vis de richesse?

car dans la 1 ere page de mon poste loic dit qu'il faut les fermées moi elles dont ouverte car j'ai régler ma depression avec les by pass.

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avec les bypass tu accordes les corps d'un meme carbu.

pour la richesse pour chaque vis au départ 2.5 tours.

tu resserres jusqu'a chute de regime presque a faire caler la bete,

tu redessere 1/8 de tour par 1/8 de tour jsuqu'a une chute de regime et tu revise de 1/2 tour et cela pour chaque vis de richesse.

apres tu accordes les deux carbus avec tes vis de ralentit.

c'est long mais y a pas d'autre moyen.

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Les vis de bypass servent effectivement à synchroniser les corps d'un même carbu ou a augmenter le régime moteur si celui ci est trop bas après reglage allumage-synchro-position papillon et richesse. Pour faire simple allumage à 8degres position papillon de sorte à recouvrir le premier trou de progression puis synchroniser le second carbu et revérifier la richesse comme l'indique sheap speed. Si ton ralenti est à 800rpm c'est ok si il est trop bas La tu augmentes ton avance ou tu joues avec les vis bypass...ne pas confondre vis de richesse et vis de bypass!!!

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    • Je peux poser une question conne? est ce qu’il vaut mieux mettre une huile minérale basique et ajouter une dose de zddp dedans ou mettre une huile perfo directement. je me pose la question pour l’aspect pratique, la minérale de base, je la trouve au coin de ma rue, alors que la 300v, il faut la commander; pour qu’elle soit pas hors de prix (mais juste chère 😅), il faut la prendre en bidon de 5l, la stocker ce qui est chiant quand la place est comptée (je vis en appartement). je l’aime bien cette huile, mais il faut reconnaître qu’elle est un poil chère et pas très répandue.
    • Un peu de clarté? Tu as les poussoirs de culbuteurs, invisibles moteur fermé, actionnés par les cames de l'arbre à cames, qui poussent d'un côté les culbuteurs, via les tiges. Ensuite, le culbuteur pousse la queue de soupape via les marteaux. Là, l'usure est visible.  Les têtes de marteaux peuvent s'usiner ou se remplacer, et les queues de soupapes peuvent être recouvertes d'un capuchon. C'est ce que j'ai fait lors de la dernière réfection de mon 1200 par Loïc.
    • bonjour,  Je suppose que tu as les boîtes de chauffage? La RTA n'a pas prévu que certains le suppriment, d'où le manque d'infos. La RTA te donnera le fonctionnement des manettes. Page X. Voilà le schéma du circuit.    EDIT: j'ai déplacé le sujet de "moteur origine' à "aménagements etc."
    • Merci Loïc pour cette réponse bien complète.  Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla.  Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement 😜🤙
    • Salut à tous,  Voici des nouvelles de la 58, elle roule depuis quelques mois, j'ai pu rencontrer quelques petits problèmes mécaniques vite résolu qu'on assimilera ça à la devermination.  Niveau châssis je suis en disques avant ventilés avec disques 4 pistons wilwood et plaquettes mixtes, le tout est un montage maison.  barres stab gros diamètres avant/arrière, limit strap arrière, bilstein aux 4 coins, train avant rétréci-2" kit disque arrière CBperf et MC cup ATE. Niveau mécanique je possède encore le 2276 et la 8x31 sur mesure qui me servait à faire du drag, avec un circuit d'huile et reniflard amélioré, je suis passé sur un échappement a1 sidewinder en 1-3/4 avec silencieux "sport"  Niveau carrosserie elle est dans son jus à l'extérieur et tout les soubassement et intérieur refait à neuf avec sièges baquets cobras gris, les Mano sont tous dissimulés dans la boîte à gants.  En pneus je suis en Bridgestone Turanza t005 en 175 à l'avant et bientôt en 195/65r15 à l'arrière . La voiture se comporte super bien en courbe, un peu moins en vitesse avec l'arrière qui a tendance à danser à des vitesses inavouables (ça reste une Cox).  Poids en fonctionnementhors conducteur, 760kg Place aux photos. 
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