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donc au final, tes 4 cylindres fonctionnent?

Règle le carbu au ralenti selon la RTA (totalement différent du 30 pict2), mais si c'est un 34 avec pipe hi-flow sur un 1300 DA il faudra réadapter les gicleurs, cependant cela ne doit pas empêcher d'avoir un ralenti stable une fois réglé.

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Je pensais reprendre mes gicleurs du 30pict2 dans un premier temps, bonne idée histoire d'avoir un réglage de "base" ?

Les 4cylindres allument correctement, juste que aucune des vis de réglage ne font changer le comportement du moteur, rien..

Et les cylindres 1 et 2 chauffent VRAIMENT plus fort que les deux autres, c'est le symptôme d'une prise d'air ça ? (mon résonnement est le suivent: prise d'air côté droit, donc je tourne trop pauvre donc moteur s'emballe et chauffe plus fort.) J'ai juste ?

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Je viens de tout redémonter, vérifier les prises d'air, rien du tout ! J'ai changé le carburateur par l'ancien toujours réglé, vérifié l'allumage, tout est correct.

Quand je la démarre ralenti 1000 trs puis après 5sec il monte progressivement jusque 2000 pour se stabiliser.

J'ai l'impression que elle fait plus de bruit a l'échappement qu'avant..

Je ne trouve vraiment pas le problème car j'ai tout remonté comme avant mis à part la pipe d'admission..

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Perso, j'avais le même soucis que toi sur mes cylindres 1 et 2. Ca tourne sur 2 pattes et l'échappement 1-2 était froid. Après un moment de réflexion, j'ai juste inversé les fils sur le delco et hop problème résolu :). Rien fait de plus.Pourtant ma cox n'avait pas tourné depuis 30ans.

Regarde donc de nouveaux le branchement de tes fils, contrôle les pour voir et vérifie aussi le réglage de l'allumeur, vis patinées, etc...

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    • Oui en effet il y a un système de came. On m'avait vendu ça comme un carburateur progressif. C'est quand même étrange de concevoir un double gicleur pour qu'il n'y en ai qu'un seul qui fonctionne.  
    • Bonjour voisine de département, sympa ton T2, bienvenue à toi. 😊
    • Bonjour, pareil que Loic je ne mets pas les 2 tours préconisés, sur les wbx je mets 1 tour. Attention au grade de l'huile pour les moteurs à poussoirs hydro   2,5m/kg pour la rampe de culbuteurs.
    • Bonjour. Pour l'avoir fait alors qu'il n'aurait pas fallu🤔, je vais te décrire mon cheminement. Lors du démontage du moteur ACD, j'ai sorti l'ensemble poussoirs AAC et bien sûr, tout le reste. Ensuite, je me suis dit que nettoyer à fond les poussoirs serait une bonne chose ne serait-ce que pour constater un éventuel grippage. Je ne sais toujours pas si c'est bon à faire, mais voilà. J'ai vu et j'ai fait. - Poussoirs sortis des logements, il y a sur le dessus, un clips qu'il faut sortir en faisant attention il est tendu et peut sauter. (1 sur le schéma) - la "pastille" qui suit recouvre un cap (2 sur le schéma) et en dessous se trouve le piston et le ressort (3.4.5.et 6 c'est un ensemble) qui forment avec le trou de "remplissage" sur le flanc du poussoir, le principe du poussoir hydro. Pour désolidariser le piston ( l'ensemble 3.4.5 et 6) du corps du poussoir, quand le caps (2) est sorti,, tu place le bout de ta soufflette air  sur le haut du poussoir en maintenant le tout avec tes doigts, tu envois un petit coup de soufflette et le piston sort tout seul. Derrière se trouve le ressort (7) ne les perds pas... pour le remontage, procédé inverse et après, réamorçage... Pour ma part, quand tout est vérifié, dégrippé si il faut et remonté, trempage dans un bac plein d'huile moteur, mise debout de tous les poussoirs, c'est à dire têtes en haut, et "pompage". Tu appuies sur les têtes (caps avec le petit trou) pour se faire, j'ai usiné une tige en laiton de façon à créer un genre de chatons de bague qui enserre les pierre sur les bagues, tu sens le ressort faire son boulot, tu pompes, tu comprimes, tu pompes, tu comprimes etc  et quand tu vois les bulles d'air sortie de ce trou sur le flanc du corps tu reste comprimé tant que ces bulle sortent, c'est long mais c'est bon..... Il faut que tes pistons deviennent durs, très durs. et c'est long... ensuite le mieux et de les laisser plongés dans l'huile jusqu’au remontage. Voilà, bon courage...  
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