Equilibrage

[062]

garde des pieces d origine vilo et volant equilibre et tu iras loin

[le square]

garde des pieces d origine vilo et volant equilibre et tu iras loin

c'est ce que je compte faire,un bon moteur d'origine

mais je voulais juste savoir si je devais équilibrer le vilebrequin d'origine et volant d'origine

[lucas]

c'est ce que je compte faire,un bon moteur d'origine

mais je voulais juste savoir si je devais équilibrer le vilebrequin d'origine et volant d'origine

Salut,

Pour résumer, si tu as l'occasion de faire équilibrer l'ensemble Volant, vilebrequin, et plateau d'embrayage, profites-en. C'est le top!

Est-ce indispensable? Non, les volant-moteurs de certaines voitures populaires des années '60 ne l'étaient pas.

[le square]

Salut,

Pour résumer, si tu as l'occasion de faire équilibrer l'ensemble Volant, vilebrequin, et plateau d'embrayage, profites-en. C'est le top!

Est-ce indispensable? Non, les volant-moteurs de certaines voitures populaires des années '60 ne l'étaient pas.

mon moteur est en pièces et il me fallait un volant moteur vus que le mien est mort

je vais donc en profiter pour faire équilibrer le tout.

Enfin si je trouve une adresse.

[Loic]

Si tu précisais ton département ce serait plus simple pour éventuellement t'indiquer une entreprise pouvant prendre en charge l'équilibrage de ta ligne d'arbre

[le square]

département 08 dans les Ardennes

[lucas]

"le square" tu peux équilibrer la ligne d'arbre complète c'est très bien et c'est un plus SI c'est associé à un équilibrage des bielles et pistons > mais si c'est pour monter avec des bielles à l'équilibrage approximatif (global comme beaucoup le proposent malheureusement et non pas en tête et en pied) et avec des pistons avec + de 3g d'écart c'est VRAIMENT peine, et argent perdu,..

salut,

Je remonte un peu le poste, vu que je vais remonter mon 1200 1976.

Je sais comment équilibrer les bielles; je suis loin des méthodes de Loïc, mais c'est pour un 1200 qui ne dépassera pas les 4000 RPM.

Par contre, pour l'équilibrage des pistons, je ne vois pas. Où faut-il prélever de la matière?

[Ying-Yang]

A l'intérieur du piston, de manière uniforme sur la partie interne de la jupe.

[Loic]

Sur les pistons VW d'origine le plus simple est de retirer la matière au niveau jupe sous le bossage d'axe de piston, c'est à dire la partie qui ne sert pas au guidage.

En répartissant au mieux entre les deux côtés afin que le gain de masse soit équilibré. C'est un endroit accessible qui permet un travail propre sans risquer de faire de bétise.

Sur les pistons performance, cette partie de jupe n'existe pas toujours cependant et le retrait de matière comme expliqué par Ying-Yang devient alors l'une des solutions possibles