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Volant moteur 215 mm


Invité crevs

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Le 215 a été monté sur le bus T4 1800, et probablement sur le transpo à eau 1.9 essence en boîte 5 (à vérifier).

Certainement monté aussi sur certaines porsches 914, mais pas directement compatible avec la boîte/démarreur de cox.

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les volants 215mm sont des volant en acier et pas a base de fonte, donc déjà plus léger. ils se montes a l'identique que tous volant "T4 standard" même sur une cox ( a condition de meuler la cloche) d'autre pas comme l'a cité Aleo, il faut soit monter un démarreur de cox automatic ou un transporter. sinon la bidouille a 1 euro c'est de faire une entretoise de 10mm entre le démarreur et le carter de boite pour aligner les dents du volant/démarreur.

inconveniant du 215mm les embrayages coute bonbons, le mecanisme n'existe pas en buté non guidé, donc même neuf , il faut le bidouiller avec un autre vieux méca guidé.

avantage il exixte de nombreuses aplication d'embrayage pour volant 215 vw entre autre des méca en alu (super léger).. avec un 215 on peut gagner un max de poid (voir encore plus light que du T1)

david

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Invité crevs

Salut David,

Merci de ta reponse pour ma question sur les vm 215mm.

On me propose un 215 mm de 914 , est ce que c'est bien le meme systeme de montage ?

Je te remercie de ton aide.

A+

elroocky a écrit :

les volants 215mm sont des volant en acier et pas a base de fonte, donc déjà plus léger. ils se montes a l'identique que tous volant "T4 standard" même sur une cox ( a condition de meuler la cloche) d'autre pas comme l'a cité Aleo, il faut soit monter un démarreur de cox automatic ou un transporter. sinon la bidouille a 1 euro c'est de faire une entretoise de 10mm entre le démarreur et le carter de boite pour aligner les dents du volant/démarreur.

inconveniant du 215mm les embrayages coute bonbons, le mecanisme n'existe pas en buté non guidé, donc même neuf , il faut le bidouiller avec un autre vieux méca guidé.

avantage il exixte de nombreuses aplication d'embrayage pour volant 215 vw entre autre des méca en alu (super léger).. avec un 215 on peut gagner un max de poid (voir encore plus light que du T1)

david

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oui c'est kif kif, mais mettre un volant moteur de 914 n'est utile que pour des moteurs avec lesquel ont veux faire des moteur super pointu car plus léger et facilement retravaillable, pour un moteur "middle class" le volant stock sans usinage fera bien l'affaire. même un volant de T4 standard sera largement l'affaire avec un leger usinage, a comparer au prix d'achat d'un volant 914 qui se vend chère sela coute moin chère de faire rectifier de quelques grammes un volant T4 de base pour avoir le même resultat question poid sur la balance et pour 2 fois moin chère.

conclusion 914 pourquoi pas, mais si tu l'a déjà en main sinon il n'est pas très interessant de depenser de $$ pour cela, vaux mieux se retourner sur ton volant T4 standard avec une rectif au tour qui coute pas chère a coté car les volant de 914 ne se donne pas..

david

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Invité crevs

Ok , merci à tous pour ces reponses , donc je peux recuperer un volant sur transporteur 1.9 l gasoil à eau.

A+

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Invité crevs

ACH ZUT !!!

Bon il faut donc que je trouve un transporteur essence mais je croyais que les volants etaient en 228 sur ces bestioles là...

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Invité crevs

Bon, je viens de faire un point directement avec VAG et voici les infos :

Les volants en 215 mm sont montés sur les transporteur 1.9 l TURBO GASOIL, moteur à l'avant,

(certainement à cause du turbo qui aime quand sa prend plus vite les tours...

Les volants en 228 mm sont montés sur les transporteurs 1.9 L ESSENCE moteur avant comme arriere.

Pour le prix , c'est 140 euros le volant en 215 ....

Maintenant reste à verifier si c'est bizn les memes

:-D :-D :-D

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attention au volant 215 de de TD, la portée et décalée a comparer au volant 215 T4 et le disque d'embrayage frotte sur les boulons de liaison volant/vilo.. il faut rectifier la terre des écrous de 4mm sinon sa bouffe le disque et l'embrayage patine...

david

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  • 10 ans plus tard...

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici sa courbe trouvée dans une fiche technique RTA pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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