Turbine porsche a plat sur bloc T1

[cheap speed]

et bien voila un retour d'expérience qui parle

aprés cela je pense que tout est dit.

[stitch]

loin de penser que j allais remuer les avis du pour et contre ou du bien et pas bien.

certes les retours d'experience sont les biens venus.

mais mise a part une cox parue dans vwtech ça n'a pas l'air d'étre un montage trés courant.

[Loic]

Ce n'est pas du pour et du contre: cela permet de voir différents avis et de cerner le cadre d'utilisation.

L'expérience de karmannT4 est proche de ce que je pense: 10ch de p max transmissible environ par la courroie, adapté à un gros moteur coupleux sur un bus à boite longue.

Souvent la temp culasse est trop basse (KarmannT4 peut aussi évoquer ses valeurs en plus de celle d'huile ainsi que la répartition entre cylindres qui varie forcément d'un carter de turbine à un autre) et il faut diminuer le diamètre poulie de vilo et celle d'huile doit être idéalement maintenue entre 90 et 110°C et je suis d'accord avec lui que le radiateur extérieur est surement plus facile à gérer à ce niveau

Seul point où j'ai une expérience totalement différente: la durée de vie de la courroie qui ne dépassait pas la paire de milliers de kms. Même expérience pour l'un de mes amis qui avait un kit Riechert (avec une boite 5 Porsche également) sur son bay et qui lui roulait avec plusieurs courroies de rechange car elles ne faisaient que quelques centaines de kms parfois en poussant les rapports régulièrement.

[pascox]

alain ( karmann t4 ) a fait une copie de la turbine a plat fabrication maison il y a certainement une raison pour que la courroie tienne plus longtemps , la canalisation du flux d'air peut être aussi modifié et - 10 cv c'est pas mal , a bientot , pascal

[goumipop]

Je roule aussi avec le kit à plat de KarmantT4 (normal c'est mon voisin ) sauf que moi je dois dire que la seule fois où j'ai changé ma courroie (en 20 000kms) c'est parce qu'elle sifflait au départ (genre courroie d'accessoire sur modèrne) bref le bruit qui tue quoi

autrement je n'ai aucun soucis avec ce montage

ma config sur mon bay de 73

moteur T4 2056cc et boite 8x33 de cox (montage maison)

je tire très long plus long qu'une 5

je suis à 140 à 3800trs/min ma plage d'utilisation agréable se situe entre 2500-5000 trs/min

bref ça roule comme un gros Tdi, exactement ce que je cherchais car je fait souvent de la route avec

j'atteind facilement les 90°c avec le kit à plat voir même les 100-110°C suivant les température extérieure et mon pied sur la pédale

mais en ce moment (vu la météo) je peine à atteindre les 80°C normal avec 5 à 10°C en ce moment en Alsace

mais curieusement mon moteur est bien plus agréable à bas régime en cette saison

j'ai également des bougie froide (je sait plus quelle ref de chez Ngk) pour palier un peu le fonctionnement à basse température

Voilà pour moi

[Type2only]

fais pas chaud chez toi

d'ailleurs pas terrible chez moi non plus

même sans turbine à plat avec moteur T4 en cette saison beaucoup de mal à atteindre 90 degré de fonctionnement mais là je sors un peu du sujet

bon maintenant le bibi est remisé

[pépére cox]

demande d'info pour ceux qui posséde une turbine porsche 11 pales de 911

savez vous sur quel site je peut trouver une poulie,ses rondelles de calage et un écrou, car aprés plusieur recherche j'en trouve pas.

merci

[Loic]

A voir aussi l'utilisation d'une turbine DTM / aircooled technology avec alternateur/turbine de Type1.

A découvrir ou redécouvrir dans l'un des prochains VW Tech puisque je viens d'en expédier une à Nino Fabri afin qu'il en fasse le montage/description et essai.

[Z]

Je n'ai pas de photo, Mais Nino fabbri avait fait un gros T1 avec une turbine a plat pour un concurrent de la vw cup en 1998, il y a surement un ancien qui doit bien avoir une photo

[toujoursdécapoté]

Je n'ai pas de photo, Mais Nino fabbri avait fait un gros T1 avec une turbine a plat pour un concurrent de la vw cup en 1998

VWTECH n°11;)

Patrice.

[Z]

alain ( karmann t4 ) a fait une copie de la turbine a plat fabrication maison il y a certainement une raison pour que la courroie tienne plus longtemps , la canalisation du flux d'air peut être aussi modifié et - 10 cv c'est pas mal , a bientot , pascal

j'ai un kit flatfan artisanal inspiré du kit baboulin de l'époque depuis plus de 10ans sur un 2056cc T4, je n'ai jamais eu vraiment de soucis, ça prend un peu de temps a aligner et régler (courroie qui sautait au dessus de 5800rpm) mais sinon R.A.S,