Jump to content
Sign in to follow this  
evangelion64

1915 qui chauffe sur 1302

Recommended Posts

bonsoir,

je continue d’investiguer sur mon problème.

je viens de remplacer le ressort et le piston coté poulie par un kit Afrique et maintenant la température ne dépasse pas 105° en roulant vers 3200-3500 trs avec le capot fermé et l'air à 12° (culasse 180°)

par contre la pression d'huile est à 4.5B à 3200 tr :-(

qu'en pensez vous ?

à ce régime là, c'est élévé,

tu serais à 3800-4000t/mn par 25° dehors, d'accord

ton radiateur n'est pas ce qu'il y a de plus efficaces, ceux dit "à plaque" le sont plus, 72, 96 plaques.

le ventilo s'inverse en inversant l'hélice sur le moteur, sinon tu vas le cramer.

mais je préfère que le radiateur soit refroidit par la pressiond'air du à la vitesse du véhicule.

et dans les embouteillages, cela ne chauffe pas (sauf ralenti trop vas), c'est le régime moteur qui fait monter la T° d'huile, régime = vitesse-> utiliser la pression naturelle

;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

J'avais des problème de chauffe sur un 2L-T4 sur combi westy un peu préparé. J'ai au début utilisé le même type de radiateur d'huile que toi. Ce type de radiateur n'est pas du tout efficace, tu n'as que 6 passages alors que les radiateurs d'huile les plus performants ont plusieurs dizaines de passages dans le même encombrement. Avec un radia 72 plaques + ventilo je suis passé de 130°-140° d'huile à 95-100°C pour les mêmes conditions.

Pose un radia plus performant et tu pourras remettre éventuellement ton piston d'origine.

ToF

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sur la mienne, température trop élevée aussi, 110/115° à 120 en boite 8x31 par 20° dehors.

Le radia était très mal placé !

radiahuilemalplac.jpg

Quelques mètres de tuyaux hydrauliques plus tard, il était passé devant. Gain appréciable, tant en température qu'en pression à chaud. Bien qu'incliné, il est efficace, et tel qu'il est placé, je conserve ma bonne garde au sol

huileenplace.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Le radia est au deesus du cardan gauche. Fixé par en haut avec 2 silent bloc et en bas avec 2 tiges filetées pour régler l inclinaison

J ai un modele 72 plaques....

tu as des photos ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

comment tu fixes les tuyaux sur le chassis ?

Avec des colliers popés. On surveille de près, mais rien n'a bougé depuis installation (4 rallyes). On a un peu galéré quand m^me pour trouver le bon parcours...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Avec des colliers popés. On surveille de près, mais rien n'a bougé depuis installation (4 rallyes). On a un peu galéré quand m^me pour trouver le bon parcours...

Vu ce que tu fais avec ta voiture :)

tu ne devrais pas mettre un grillage assez raide en protection? (projection de cailloux du gars que tu vas doubler ?)

je l'avais placé derrière la place du passager arrière avec une écope, et donc bonne aération également

;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut evangelion, j'avais un peu le meme souci que toi avec mon 1776, à savoir qu'a 110km/h la temp d'huile grimpait très vite à 120° (je ralentissai ensuite)

j'ai essayé un radia ventilé au dessus de la boite (mouai, vraiment pas top)

là je viens de monter un radia mercedes dans la jupe avant, et bien qu'elle bonheur, je vient de me taper 15/20km entre 90 et 140 km/h sans aucun probleme de chauffe, l'aiguille est stabilisé à un peu moins de 100°, perfect!!

ah oui, j'ai un thermostat aussi, j'ai plus la valeur exact, mais j'ai l'impression qu'il s'ouvre entre 80/90°

Share this post


Link to post
Share on other sites

je sais plus, le truc vendu par les revendeurs habituel, pas celui à plaque mais l'autre.

et de toute facon aujourd'hui le prob ne ce pose plus, j'ai plus de place à coté de la boite

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Rudy Olivenca Services

    Vintage Autohaus

    Highway Import

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Car Concept

    Initial Cox

    Classic Store

    Serial Kombi

    Feller Service

    Bug Art

    Mascotte Assurances

    Mecatechnic
  • Posts

    • Merci!  pour les  carbus , les niveaux de cuves sont faits ...et la pression est de 0,2... je vais continuer les vérifications et les tests divers car je trouve bizarre de galerer autant ... 
    • Bonjour, Difficile à dire, mais les tubes F2 ne sont pas les plus adaptés (plutôt fait pour des carbus avec des buses de 40+ mm quand le moteur nécessite beaucoup de carburant ), et même si je ne connais pas la configuration vu les culasses et le rapport volumétrique les buses de 36 mm semblent être un minimum. Les richesses.. 1 tour et demi.. c'est juste pour démarrer ensuite il faut régler individuellement chaque cylindre.. pourquoi 1,5 tour et pas 1 tour ou 2,5 tours? Niveau de cuve , pression d'alimentation, masse des flotteurs, tout a t'il été vérifié ? Les HPMX actuels sont aussi bien que les Weber IDF actuels à mon avis la qualité des premiers s'est améliorée pendant que celle des seconds a baissé donc si ce sont des HPMX récents, je ne pense pas que des Weber neufs soient beaucoup mieux... il faut voir si le soucis vient bien des carburateurs et non pas d'autre chose Les 4 cylindres doivent fonctionner ce qu'il faut vérifier en déconnectant 1 par 1 les fils de bougies moteur tournant au ralenti, il doit y avoir une baisse de régime pour chaque cylindre. De même, bien vérifier l'absence de prise d'air en pulvérisant du nettoyant frein vers les embases de pipes d'admission et celles des carburateurs. Une prise des compressions et un relevé de l'avance à l'allumage peuvent être intéressant car les Magnaspark 2 font parfois de mauvaises blagues. Une sonde O² pourrait t'aider à trouver les bons gicleurs si il s'avère que les 4 cylindres fonctionnent bien.  
    • Salut Zono, Ces derniers mois j'ai fais plusieurs essais de consommation avec mon T3. Au début j'avais enlevé la régulation d'air chaud et j'avais shunté le capteur de température de boite à air pour avoir l'air chaud permanent. Par la suite j'ai remis la régulation d'air chaud et je n'ai pas remarqué de différence significative ni sur la conduite, ni sur la consommation.....   A+
    • Je cherchais comment extraire mes pignons, du coup je pense que vais essayer le congélateur. Au passage une petite astuce pour le circlips à partir d’une pince à tétons très abordable, il suffit de meuler les bout de la pince pour avoir des plats à la place des tétons, 2m pour l’enlever et le remettre👌
    • Alors là... 1302 de 65... j'avais jamais vu ca. Faut admettre comme beaucoup que ca semble propre en effet Et c'est pas vilain du tout. Un achat osé, bravo.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...