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1915 qui chauffe sur 1302


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je crois que les valeurs sont les suivantes :

RV : 8.5

DH :1.2

mais je dois confirmer avec le concepteur du moteur

si tu as ces valeurs, tu ne devrais pas chauffer avec ta config, mais être plutôt vers les 80-90° à ce régime par cette température.

110° à 3200t/mn et 8-10° dehors c'est trop

110° les huiles supportent bien, mais pour le bloc (jeux, déformations), il ne faut pas passer 115-120 max en continu

alors quand tu seras à 130km/h (street legal :) ) par 30° à l'ombre sans ombre ...tu risques de passer au dessus de ces températures avec jeux de fonctionnements incorrects et risque de mauvaise lubrification.

après 2000km, il ne faut pas compter que ton moteur va beaucoup gagner en température par la suite.

;)

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le DH est bien de 1.2 mm

j'ai un volume de chambre de 56 Cm3 ce qui doit faire dans les 8.3 de RV

sinon ma sonde est à la place du bouchon de régulation, il faut donc que j’attende la prochaine vidange pour faire le test de l'eau bouillante

mais j'ai qd même vérifié avec un thermomètre infra rouge que j'avais vérifié avec de l'eau bouillante

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Je vais peut être faire mon noob, mais la viscosité de l'huile joue quelque fois pas mal sur la température du moteur.

Deuxième, chose, tu ne le précise nulle part je crois mais as tu l'ensemble de tes tôles et du système de refroidissement d'origine ?

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Pour tester la sonde inutile d'attendre la vidange.

Lorsque l'on retire la sonde il ne coule que très peu d'huile.

Il faudra mettre le corps de sonde à la masse en le reliant au carter moteur par un fil électrique, fixé par exemple avec un collier sur la sonde.

Un petit réchaud camping gaz chauffant une petite boite de conserve avec 2 cm d'eau fait très bien l'affaire pour tester la sonde en place sur le circuit de l'auto.

Avec tes 3.2 bars tu peux éventuellement en profiter pour tester un ressort de dérivation un peu plus dur forçant l'huile vers le radiateur si le test d'étalonnage de la sonde s'avérait correct.

ce qui semble curieux c'est que le changement d'avance à l'allumage, la pose de l'écope d'air ou l'utilisation de l'huile 300V n'est pas fait de changement sur la température d'huile.

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Je vais peut être faire mon noob, mais la viscosité de l'huile joue quelque fois pas mal sur la température du moteur.

Deuxième, chose, tu ne le précise nulle part je crois mais as tu l'ensemble de tes tôles et du système de refroidissement d'origine ?

oui je le précise au début de post, j'ai toutes les tôles d'origines d'un moteur 1300 double admission

pour l"huile, c'est de la 15w50, peut être qu'il faudra baisser la viscosité pour forcer à passer plus d'huile dans le radiateur

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Avec tes 3.2 bars tu peux éventuellement en profiter pour tester un ressort de dérivation un peu plus dur forçant l'huile vers le radiateur si le test d'étalonnage de la sonde s'avérait correct.

tu parle d'un piston Afrique ou d'un kit oil booster ?

si tu avais un lien

merci

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tu parle d'un piston Afrique ou d'un kit oil booster ?

si tu avais un lien

merci

ce sont les mêmes kits

Le oil booster est livré avec un piston Afrique, mais les côtes de piston ne sont pas toujours au top donc mieux vaut conserver le piston d'origine actuel et monter le grand ressort du kit oil booster qui est plus dur que celui d'origine.

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ce sont les mêmes kits

Le oil booster est livré avec un piston Afrique, mais les côtes de piston ne sont pas toujours au top donc mieux vaut conserver le piston d'origine actuel et monter le grand ressort du kit oil booster qui est plus dur que celui d'origine.

je vais peut être tester ce ressort, cela ne coute pas grand chose

il n'y a pas de risque de casser le radiateur d'huile doghouse?

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  • 1 mois plus tard ......

Bonjour à tous et bonne année !

je profite des vacances pour avancer sur mon problème de chauffe

j'ai testé avec de l'eau bouillante ma sonde de température et elle ne dit pas de connerie

99° quand ça bout, donc il a bien une chauffe quelque part ...

par contre j'ai vu que le piston de régulation d'huile coté pompe à huile est bloqué

auriez vous une methode pour l'enlever ? ( je n'ai pas de taraud)

merci par avance

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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