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aide pour du produit sur chassis


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Dernière petite question donc si je ponce mon châssis à nu ensuite je le peint à l'hammèrite et ensuite je passe une couche d' anti-gravillon style " Restom®Insonor 6030 " sous le chassis

cela va t'il le faire ?

Sinon quelqu'un à t'il essayer pour avoir un avis

http://www.slideperformance.com/anti-gravillon-en-cartouche-pour-vw-cox-combi-karmann.html

a moins que vous connaissiez une marque pas mal

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Les plus gros posteurs de ce topic

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j'avais fait pire ...

décapage, 2 couches de noir à châssis, (donc mono composant)

antigravillons sur peinture propre neuve ça tien, ne pas mettre sur du vieux mal préparé...

puis vernis dilué sur l'antigravillon+ cire dans les passages de roue (ça brillait ....... :))

c'est un peu abusé, mais un antigravillon poreux ou qui se décolle, rien de pire pour faire des niches à humidité avec la boue.

plus de 20ans après et du km tous les jours par tous les temps, y compris sel sur la neige: comme neuf

;)

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bj à tous . J'utilise l'hammérite pour beaucoup de peintures et toujours au pistolet ( 1°prix) ; 3,5 Kg de pression et surtout directement nettoyer toutes les parties du pistolet; cette peinture sèche extrèmement vite:mad:

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je dilue à + ou - 15 20% au fif avec du diluant Hammerite ; pour le nettoyage j'emploie du thiner cellulosique qui est beaucoup moins cher. Par la température actuelle c'est tentant de fermer la porte du garage pour peindre , sans masque dans les 10 minutes on voit les murs qui onduent.......:rolleyes:

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  • 1 mois plus tard ......

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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