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Installation BAS Ahnendorp


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  • 7 months later...

Bonjour,

Après quelques mois d'utilisation, et plusieurs milliers de km, dont plus de 1200km le WE dernier sous le soleil, je peux maintenant dire que ce montage n'a pas changé le comportement du refroidissement. T° d'huile 90/95°C pour 25/30°C de température extérieure, comme avant.

A l'utilisation, on sent que cela respire mieux dans les tours qu'avec le motorsport, par contre peut être un peu moins de couple à très bas régime.

On ne se lasse pas du bruit feutré et rageur !:D

Je ne regrette pas.

A+

Julien

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  • 7 years later...

Hello,

Je remonte ce post car j'ai eu aussi quelques soucis de montage avec le streetsport inox pour le montage.

Le collecteur droit ne passait pas sans "soulever" la tôle en laissant un peu de marge en plus pour éviter qu'elle ne colle au tube et couper un peu le joint moteur pour pas qu'il ne crame :

xynr.jpg

yn2f.jpg

 Couper aussi la partie droite (3cm) du raccord en "Y" pour ajuster les silencieux. On peut voir que sans modification c'est pas terrible :

10au.jpg

Question étanchéité entre les tubes c'est pas non plus tout à fait ça.

Enfin la petite gouttière qui récupère l'huile en dessous de la poulie de vilebrequin qui a dû, elle aussi, être un peu tordu et donc si gougoutte c'est sur le tube en "Y".

J'ai oublié de dire que j'ai dû tout redémonter car le moulin avec l'échappement monté, il ne rentre pas dans le karmann. Il faut le monter après avoir enfiler le berlinguo.

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Il y a 3 heures, T861 a dit :

Hello,

Je remonte ce post car j'ai eu aussi quelques soucis de montage avec le streetsport inox pour le montage.

Le collecteur droit ne passait pas sans "soulever" la tôle en laissant un peu de marge en plus pour éviter qu'elle ne colle au tube et couper un peu le joint moteur pour pas qu'il ne crame :

xynr.jpg

yn2f.jpg

 Couper aussi la partie droite (3cm) du raccord en "Y" pour ajuster les silencieux. On peut voir que sans modification c'est pas terrible :

10au.jpg

Question étanchéité entre les tubes c'est pas non plus tout à fait ça.

Enfin la petite gouttière qui récupère l'huile en dessous de la poulie de vilebrequin qui a dû, elle aussi, être un peu tordu et donc si gougoutte c'est sur le tube en "Y".

J'ai oublié de dire que j'ai dû tout redémonter car le moulin avec l'échappement monté, il ne rentre pas dans le karmann. Il faut le monter après avoir enfiler le berlinguo.

Merci de ton retour, je viens de lire le post, karmann ou cox, il faut bidouiller. Je regardai les echappements, celui ci vient d'être rayé de la carte.

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La qualité des échappement BAS/ Anhendorp n'a pas évoluée dans le bon sens depuis le rachat de l'entreprise.

Je trouve le prix élevé pour la qualité/ performance des modèles actuels. Il est possible de trouver mieux pour moins cher.

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J'en fait le triste constat également en ce moment. J'ai dû découper la tôle arrière pour qu'il n'y ait pas d'interaction avec le tube qui part du cylindre 4 et qui passe à seulement à 1,5cm de la poulie (damper). Il ne reste pas grand chose de la tôle pour le moment 😳

Il faut créer un "coffrage" pour garder un semblant d'étanchéité entre air chaud et air frais

La qualité de l'inox est déplorable, le pot a passé quelques mois stocké dans son carton et il y a déjà de l'oxydation...

D'ailleurs, j'en profite, puis-je le peindre à la peinture haute température noire? Pour le protéger et surtout le masquer

En espérant qu'il lui reste ses performances et son silence de fonctionnement

IMG_20210429_184821.jpg

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Il y a 9 heures, DavidBEAUGRAND a dit :

J'en fait le triste constat également en ce moment. J'ai dû découper la tôle arrière pour qu'il n'y ait pas d'interaction avec le tube qui part du cylindre 4 et qui passe à seulement à 1,5cm de la poulie (damper). Il ne reste pas grand chose de la tôle pour le moment 😳

Il faut créer un "coffrage" pour garder un semblant d'étanchéité entre air chaud et air frais

La qualité de l'inox est déplorable, le pot a passé quelques mois stocké dans son carton et il y a déjà de l'oxydation...

D'ailleurs, j'en profite, puis-je le peindre à la peinture haute température noire? Pour le protéger et surtout le masquer

En espérant qu'il lui reste ses performances et son silence de fonctionnement

IMG_20210429_184821.jpg

Merci David aussi pour ton retour. On se demande comment on peut concevoir et vendre des merdes pareilles.

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  • 5 months later...

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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