un moteur pour bay westy

Roul · March 28, 2015

Justement, je suis en pleine hésitation du coup

1.1 simple ou 1.25 double

Est ce que les ressorts du kit double s'utilisent seuls ? je ne sais pas si c'est taré comme des simples renforcés ou pas...

Loic · March 28, 2015

oui les doubles sont des simples + un damper à l'intérieur

Pour un bus en utilisant le matos que tu as, des simples ressorts, ton C35 avec des culbus 1.1 serait homogène étant donné tes culasses et cylindrée.

tu auras moins de couple qu'un web 218-105°LC avec des culasses 40x35.5 petits conduits mais tu vas obtenir un moteur fiable à la puissance assez linéaire qui conviendra bien pour un bus avec moins de contraintes (moins d'usure à bas régime) que ce que tu pensais faire mais je pense que ce sera un meilleur compromis.

A la limite avant de passer en ressorts double mieux vaut en premier un upgrade vers 2 doubles carburateurs dellorto 36 ou 40 pour augmenter la souplesse sous 2000rpm mais de toute façon ce sera un upgrade possible sans changement sur le moteur.

Ca te permettra d'utiliser le matériel que tu as déjà et obtenir un résultat cohérent.. donc je pense que c'est une bonne option.

Roul · March 29, 2015

ok, ça me parait clair et en effet si les contraintes sont grrandes pour peu de différence, je vais partir sur les 1.1 dans tout les cas ça devrait mieux rouler que mon T3 moteur DF

je pense certainement un jour passer en plus grosses culasses et IDF mais ce n'est pas urgent (2 autres projets en cours)

Bolo · March 30, 2015

Bonjour à tous,

je profite de ce post car j'ai moi aussi besoin de motoriser un t2 et j'aurais besoin de l'avis des experts

on viens de faire l'aquisition d'un T2 BW crew cab de 72. ( le post sur le forum va arriver )

avec une boite qui tire un peu le gueule et avec un grand vide sous le capot moteur...

je suis donc en quéte d'un moteur complet avec pas ou peu de boulot dessus.

je cherchais un 1600 stock mais il n'y en a pas de masse en état coté petites annonces...

mais j'ai la possibilité d'avoir un 1300 AB entièrement révisé...

je suis sur que vous voyez la question arrivée... es ce que cava suffire?

sur le papier niveau chvx la différence n'est pas énorme... (44ch et 50ch si je ne m'abuse).

mais j'imagine qu'il y a des différence niveau couple ext?

le T2 est destiné a un usage publicitaire... il ne sera donc jamais chargé a bloc et fera rarement de longs trajets ( ± 200km max et en ayant le temps ). de plus on es en Belgique et la Belgique c'est plutot... plat...

Donc voila 1300 AB sur boite courte ça ira ?

Merci pour toute l'aide que ce forum fournis (on ne le dira jamais assez)

et désolé de taper l'incruste sur ce post :rolleyes:

Pol.

Loic · March 30, 2015

si tu veux taper un 1300 utilise plutôt un simple admission.

plus fiable et au couple mieux placé que le 1300 DA.

Ces moteurs n'ont pas les fixations de barre arrière il faudra faire de l'adaptation.

de même le 1300 SA sera avec un volant moteur 180 mm il faudra un modèle 130 dents et virer la contre butée d'embrayage avant le montage sur le bus VW (boite guidée)

Ceci dit je trouve qu'un 1600 simple admission est préférable...

Bolo · March 31, 2015

Merci pour cet réponse ultra rapide !

l'ennuis c'est qu'on voudrais mettre ce bus sur la route au plus vite... il sera pret a recevoir son moteur et sa boite d'ici une a deux semaines... pas vrmt le temps de se lancer dans la réfection complète d'un moteur-épave... d'autant qu'on as un budget honnète pour celui ci...

pour info la boite qu'on possède porte un numéros CE (8x43?) donc boite courte si je ne fais pas d'erreur .. plutot une bonne chose si on monte un 1300...

une dernière question probablement idiote mais... dans l'optique d'un moteur type 1, le support est indispensable? il est absent sur les cox .. mais si il est présent sur les combi j'imagine que ce n'est pas pour rien....

les éventuelles adaptations a faire ne me font pas peur... on a beaucoup de matos et un mecano/soudeur plutôt doué :rolleyes:

Roul · March 31, 2015

salut,

sur un T2 il FAUT la traverse de support donc ton bloc doit avoir les trous prévus pour la fixation

Loic · March 31, 2015

En même temps il fallait poser la question différemment.

le 1300 double admission est peut être le moteur d'origine le moins adapté au montage sur un bay..

Comme le dit Roul sur un bay la traverse arrière est obligatoire.

Bolo · March 31, 2015

ok,

je me doutai bien que ce ne doit pas être la pour rien :rolleyes:

je continue donc ma quête d'un moteur...

dommage ce 1300 avait l'air vrmt propre...

encore un grand merci pour vos réponses !

Bolo · April 22, 2015

Re bonjour à tous,

j'ai une autre piste de moteur,

j'ai cherché mais je n'ai pas trouvé de réponse clair,

un bloc AS41 possède t'il les filets pour l'attache de cette fameuse barre de soutiens?

(j'ai vu par-ci par-là qu'ils étaient montés sur bay mais sans confirmation clair...au pire je vais le voir d'ici peu)...

je vous donne la config approximative...les avis sont les bienvenus évidement :rolleyes: je pense que ce serai plus adapter a notre cher Crew cab

-1641 cc

-AS41

-Double carbus webers simple corps (apparament)

aucune info sur le reste pour le moment... j'en serai plus d'ici peu...

Encore merci pour votre aide et la mine d'info qu'est ce forum !

TTof · April 22, 2015

AS41 ou 21, ce n'est qu'une histoire de date et de pourcentage d'alu dans l'alliage, rien à voir avec les fixations de la barre de soutien, il faut voir le bloc.

Type2only · April 22, 2015

Bonjour à tous,
je profite de ce post car j'ai moi aussi besoin de motoriser un t2 et j'aurais besoin de l'avis des experts

on viens de faire l'aquisition d'un T2 BW crew cab de 72. ( le post sur le forum va arriver )

avec une boite qui tire un peu le gueule et avec un grand vide sous le capot moteur...

je suis donc en quéte d'un moteur complet avec pas ou peu de boulot dessus.

je cherchais un 1600 stock mais il n'y en a pas de masse en état coté petites annonces...

mais j'ai la possibilité d'avoir un 1300 AB entièrement révisé...

je suis sur que vous voyez la question arrivée... es ce que cava suffire?

sur le papier niveau chvx la différence n'est pas énorme... (44ch et 50ch si je ne m'abuse).

mais j'imagine qu'il y a des différence niveau couple ext?

le T2 est destiné a un usage publicitaire... il ne sera donc jamais chargé a bloc et fera rarement de longs trajets ( ± 200km max et en ayant le temps ). de plus on es en Belgique et la Belgique c'est plutot... plat...

Donc voila 1300 AB sur boite courte ça ira ?

Merci pour toute l'aide que ce forum fournis (on ne le dira jamais assez)

et désolé de taper l'incruste sur ce post

Pol.