ça fume, et je pense que ce n'ai pas bon signe...

[playeur3]

oui plausible effectivement, mais le rodage d'aac ainsi que les premier 500km on étés fait avec de la elf 15w40 additivé au zddp...

de plus, j'ai redémonté mes bougies, et rebelote sur la cylindre 1, elle est noire brillante...

j'attend le cylinder leakage tester avant de deculasser

[playeur3]

testeur de fuite reçut et controle fait.

voici comment ça ce présente:

-au premier plan avec les deux mano, c'est l'appareil et au dessus le raccord à visser à la place de la bougie.

-on ce met au pmh du cylindre que l'on veux mesurer, dans notre cas, c'est le 1

-on visse le raccord en lieu et place de la bougie

- avant de raccorder l'appareil au raccord, on met l'aiguille de droite à 0 grace à la molette en bas à gauche (où il y a ma main)

-on raccorde

-et on lis le résultat!

je suis entre 25et 30% de fuite sur tous les cylindres

c'est pas au top certe, mais ça n'explique pas pourquoi j'ai uniquement ma bougie du cylindre 1 qui est noire et huileuse...

je précise que l'on entend le souffle de l'air qu'au remplissage d'huile, donc mes soupapes sont bien étanches.

alors est-ce que 30% de fuite suffit à fumer bleu?

Les guides de soupapes pourraient-il etre en cause?

[frantit]

tu as essayer de rouler en débranchant ta boite de mise à l'air reniflard des carbu?

perso sur le 2276 j'ai deconnecté

[playeur3]

je n'ai pas essayé, mais je ne voit pas le rapport entre la boite de mise à l'air et la conso d'huile/fumée bleue...

le fait que ça crachait au filtre de reniflard à haut régime, ok c'était ma boite à air qui était nul car trop petite et pas compartimentée. mais je ne crachait pas 1L d'huile non plus...

deplus elle n'était pas relié au carbu, donc les vapeur d'huile ne ce retrouvaient pas à l'admission, et ne peuvent donc pas expliquer les fumées à l'échappement.

j'aurais du faire une petite vidéo avant d'enlever le moteur, meme à l'arret, à chaque coup gaz (un peu franc) il y avait un petit panache blanc/bleu derrière l'auto, avec l'odeur qui va avec

[viNce Panelvan]

visiblement c'est bon au niveau soupapes et segments, donc je démonterai la soupape d'admission et d'échappement 1 et je contrôlerai les guides à ta place.

Pour la valeur en elle même le moulin n'a que 1000 bornes tout n'est peut être pas rodé...

[TTof]

Tu pourrais aussi avoir des soupapes qui sont bien étanches et avoir le guide soupape du cylindre n°1 usé, ce qui ferait que le cylindre aspire pas mal d'huile par là...ce serait étonnant rien que sur 1 cylindre et en plus sur un moteur avec seulement 1000Km mais c'est a vérifier.

[playeur3]

les guides semblent de plus en plus la cause effectivement

donc déculassage et controle

Quitte à déculasser, le passage en segment deve's et un coup de honoir dans les cylindres en vaut-t-il la peine ?

[TTof]

Oupss, je n'avais pas vu que Kombiporsche parlait des guides juste avant moi...

[ED2.4]

Je serai surpris que ce soit les guide d'admission qui laisse passer autant d'huile,en générale c'est grosse fumée au premier démarrage à froid et ça ce calme un peu ,ou alors tu as 1mm de jeu radial soupape/guide,

mais là c'est plus la segmentation ,regarde par les ports d'admission si tes cylindres ne sont pas raillés (si c'est possible) et refais peut-être un test de compression au PMB pour voir,

si ça ne fuit pas dans ce sens ,ça fuis peut-être dans l'autre en fonctionnement comme le disait Vince au début et non en statique(ventil carter insuffisante)

[playeur3]

Je vais faire un test de fuite au pmb, ça coute rien. Pour la ventil du bloc j'u croit pas, l'ancienne version de ce moteur (avec ce bloc) n'avais pas les passages d'air retravaillés et je n'avais pas ces symptomes. Et pour cette version les passages d'air ont ete agrandi. Ce qui a changé entre l'ancienne et la nouvelle config sont l'aac , chemise/piston, soupape

[frantit]

je n'ai pas essayé, mais je ne voit pas le rapport entre la boite de mise à l'air et la conso d'huile/fumée bleue...

le fait que ça crachait au filtre de reniflard à haut régime, ok c'était ma boite à air qui était nul car trop petite et pas compartimentée. mais je ne crachait pas 1L d'huile non plus...

deplus elle n'était pas relié au carbu, donc les vapeur d'huile ne ce retrouvaient pas à l'admission, et ne peuvent donc pas expliquer les fumées à l'échappement.

j'aurais du faire une petite vidéo avant d'enlever le moteur, meme à l'arret, à chaque coup gaz (un peu franc) il y avait un petit panache blanc/bleu derrière l'auto, avec l'odeur qui va avec

une constatation, sans connexion au carbu, le degazage se fait mais moderement par contre la connexion au carbu l'améliore mais du coup la depression generé aspire "bcp" d'huile en tout cas de quoi noircir les chambre et les gaz dans mon cas. De plus, sauf erreur , tu dois avoir une distance de durite entre ta boite de mise a l'air et ton carbu 1/2 bcp plus courte que pour ton 3/4.

[playeur3]

ça j'ai bien compris, mais comme je l'ai dit, mon reniflard n'était pas branché au carbus, mais à deux petit filtre

une petite photo du moteur avec les reniflard en place:

les deux boites étaient reliées en leurs parties inférieures aux caches culbus

ces boites sont des home made, mais non cloisonées...

je suis en train d'installer une grosse boite de reniflard centrale, celle-ci est cloisonée. il y aura les deux cache culbus en bas, emplacement de pompe à essence et remplissage au milieu, et les deux couvercles de carbus en haut au dessus de la cloison. on verra si ça fait fumer noir à haut régime...

[Loic]

l un coup de honoir dans les cylindres en vaut-t-il la peine ?

Systématiquement quand tu changes les segments.

je suis entre 25et 30% de fuite sur tous les cylindres

c'est pas au top certe, mais ça n'explique pas pourquoi j'ai uniquement ma bougie du cylindre 1 qui est noire et huileuse...

25-30% sur un moteur de ce kilométrage c'est même catastrophique tu dois perdre environ 20% du couple optimum sans parler des fuites potentiel, de la temp de fonctionnement et de la conso en augmentation, etc...

[playeur3]

loïc....MP

[playeur3]

help loïc...