ça fume, et je pense que ce n'ai pas bon signe...

[playeur3]

bonjour,

j'ai un petit souci avec mon 1776 qui totalise à peine 1000km

en effet j'ai de la fumée blanche qui sort des reniflard et de la sortie d'échappement lorsque je suis pleine charge, surtout en 1er et 2e

au départ je mettait ça sur le dos d'une mauvaise mise au point car ça fumait aussi noir

mais maintenant que les gicleurs/allumage sont pas trop mal, ba je m'appercoit que ça fume bien blanc

le moteur tourne bien sinon, pas de bruit suspect, au ralenti il ne fume pas, à 140 il ne fume pas non plus (enfin je ne le voit pas dans le rétro toujours), il prend bien 7000RPM.

moteur à l'arret, si je met un bon coup de gaz, ça fait un jolie panache de fumé blanche

alors vous en pensez quoi? segmentation? ou il y a d'autre piste

[le-alain]

si c'est bien blanc, alors c'est de la condensation.

si c'est bleuté et que ça sent l'huile brulée, c'est pas bon !

moteur chaud, tu donnes des coup d'accélérateur, avec un papier blanc à 5cm du pot d'échappement

tu verras s'il y a des gouttelettes d'huile.

[playeur3]

De la condensation sur un moteur froid je veux bien... Mais a 100 degré...

[playeur3]

je vais tenter un test de compression, pour etre fixé

combien devrai-je trouver vu que j'ai 9,8 de RV avec un web 122/125?

[viNce Panelvan]

As-tu bien repris la ventil autour du palier central parce que si je me souviens bien tu es en carter Alu non?

[Loic]

Un test de % de fuite au PMH sur chaque cylindre serait plus parlant.

Au delà de 20% mieux vaut revoir le haut moteur.

En dessous de 10% c'est excellent (et surtout plus performant).

La prise de compression est intéressante surtout pour la comparaison entre cylindres et la valeur est généralement entre 8 et 10 bars, mais selon la température moteur, la vitesse de rotation au démarreur, le type d'arbre à cames, le rapport volumétrique, etc.. les valeurs peuvent changer pas mal ce qui fait que la valeur absolue n'est pas forcément parlante pour 1 cylindre sans comparaison avec les autres.

[playeur3]

Et comment fait on un test de % de fuite? Pour kombiporsche, oui la ventil du carter a ete retravaillé

[viNce Panelvan]

c'est un mano que tu branches à la bougie, et tu injectes de l'air comprimé dans la chambre soupapes fermés (tombe les rampes) et tu compares la pression dans la chambre avec celle du compresseur.

">

[playeur3]

Un appareil facile a trouver quoi...

[toujoursdécapoté]

Un appareil facile a trouver quoi...

Tu vires la porcelaine d'une vielle bougie,tu bricole un peu pour mettre une valve de jante et y mettre ensuite un pistolet de gonflage de pneus et roule,tu peux verifier la pression:)

Patrice.

[louisvii]

si ça fume blanc, ce ne sont pas les segments... problème sur segments (ou aussi guides de tige de culbu) = remontée d'huile = fumée noire bleutée...

le blanc, c'est de l'eau ou de l'air... pas de prise d'air sur le parcours de l'admission du carbu au cylindre ??

[playeur3]

0 prise d'air à l'admission, vérifié hier pour etre certain de mes réglages carbus

ce qui me gene le plus c'est cette remonté au reniflard, sachant que j'ai deux boite de reniflard, une est reliée au cache culbu gauche et emplacement de pompe à essence, l'autre au cache culbus droit et remplissage d'huile, chacune possédant son filtre en partie suppérieur

[viNce Panelvan]

Un appareil facile a trouver quoi...

Tu peux te le fabriquer assez facilement en achetant du matos chez les détaillants de matériel pneumatique ou tout fait chez summit etc....

Peut être que tes segments ne sont pas encore étanches, mets bien le moulin en charge pendant 500km (accélération / rétrogradage) et tu nous en reparle genre ... ce soir

[playeur3]

c'est ce que je me dit pour me donner bonne conscience

le moteur ayant eu un début de vie très riche avec un allumage à l'ouest, je me dit que la segmentation ne c'est peut etre pas bien mis en place.

De toute facon, j'ai pas le temps de déposer le moteur, et il va finir la saison comme ça

je vais dans un premier temps effectuer un test de compression classic, pour voir si il n'y a pas un cylindre qui déconne plus que les autres. On verra par la suite

[culbu recalé]

ce qui me gene le plus c'est cette remonté au reniflard, sachant que j'ai deux boite de reniflard, une est reliée au cache culbu gauche et emplacement de pompe à essence, l'autre au cache culbus droit et remplissage d'huile, chacune possédant son filtre en partie suppérieur

Salut,

Supprime la ventillation du cache-culbu gauche et place le niveau d'huile sur la graduation mini pour voir.

On ne sait jamais... et ça ne mange pas de pain.