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Alexis S

1678cc pour ddc

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Histoire de contrer quelques idées reçus citées plus haut:

- Des chevaux pour sortir des courbes ? pas obligatoire si les trains roulants sont bien travaillé...

- Tôle anti déjeaugeage merdique ... j'ai pas réussi a allumer le témoin une seule fois.... pourtant qu'est ce qu'il penche le 411 en courbe !!

- Le tube est mieux... oui si le "motoriste" l'a bien installé et bisoté le bout....

Alexis, je ne comprends pas, tu demandes des conseils sur ta config, les pros n'ont pas le temps de répondre que tu as déjà commandé.... dommage car je suis d'avis de Loïc, qu'un passage en 1915 de suite aurait plus profitable....

PS: fait un effort sur le langage SMS....

jeremy FERON

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sa y et changement engle 110 avec rampe culbu 1.25 et 041 nu avec tous se qui vas bien avec et je gard vilo origine

Loic ta conseiller en webcam 110 et non un engle 110, j'espere que tu a bien fait une faute de frape et non de commande.

Pascal

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dsl pour langage sms et pour les accen je peu pas car clavier qwerty

nn j ai mi engle 110 pour le web 110 pas trouver et deux deux le engle 110 marche bien et a fait ses preuve merci jfe mai le ne peu pas passer en 1915 c est pour sa que je vien de changer la commande histoir d investir moin car bloc pas forcement bon et le prochain moteur poussera vraiment la je me fai mon premier moteur et je le garde 1 ans 1 ans et demi grand max et apres il terminera sur une autre donc voila je ne peu pas pour l instant avoir de 1915 faute de budget car les train roulant me coute plus que prevu

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idem pour guère d'écart tu as plus de cylindrée.

Surtout que si tu n'as pas les moyen d'avoir une boite très courte ou que tu fais aussi de la route, il est préférable d'avoir un moteur très coupleux car sinon avec de la puissance à haut régime tu ne passes jamais les derniers rapports et te retrouve au final avec une "boite 2 ou 3" et beaucoup trop longue pour exploiter ton moteur sur piste.

Ainsi que moins de probleme de chauffe, plus de fiabilité voir même moins de bruit pour le Laquais par exemple.

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- Tôle anti déjeaugeage merdique ... j'ai pas réussi a allumer le témoin une seule fois.... pourtant qu'est ce qu'il penche le 411 en courbe !!

Possible Jey oui ça dépend des auto aussi. Sur T4 c'est peut etre différent l'aspi d'huile et c'est cool que tu n'es pas ce problème. Moi je penche pas mais c'est les G latéraux en glisse qui chassent l'huile (1.2 G matéral mon record à battre ;) )

Dès mes débuts en super 16 prépa en 2000 avec les slick en 14 la tole ne suffisait plus. Et depuis tube plongeur et no souci oui.

Alx : Engle 110 c'est ce que j'ai dans mon combiroutard 1835 pour conduite au couple. Et avec culbu 1.25 aucune idée de ce que ça donnera faut demander aux pro.. ?

le 110 de d'une marque n'a aucun rapport avec le 110 d'une autre (ou coup de bol)

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Ils vont surtout étendre la plage d'utilisation.

C'est à dire que le comportement ne va pas beaucoup changer en dessous du régime de couple max mesuré avec les culbus 1.1, mais que le couple va chuter moins vite ensuite.

C'est à dire que le moteur est plus puissant à partir d'environ 3500rpm et le régime de P max est repoussé d'environ 300rpm en comparaison de celui obtenu avec des 1.1:

Si par exemple ta plage d'utilisation est 3500rpm au couple max et 5300rpm en régime de P max avec des culbus 1.1, elle passera à 3500> 5600rpm avec les culbus 1.25:1.

La puissance max sera également plus élevée sachant que même des culasses 35.5x32 bénéficient en général d'une levée aux soupapes de 12.5mm, le résultat sera variable selon le travail des culasses, mais il n'est pas rare de pouvoir atteindre 120ch avec des soupapes 35.5x32mm bien préparées.

Des culasses 35.5x32mm "stock" ne dépasseront guère 90ch par contre.

Avec un web 110, des culbus 1.25 style origine, 2x dell en buses de 32mm et un échappement merged 1-1/2" et des culasses 35.5x32, les 120ch sur un 1915cc vers 5500rpm, voir un peu moins tout en ayant un moteur TRES souple à bas régime est un objectif atteignable.

A ce régime même un vilo d'origine forgé à contrepoids suffit, mais l'embrayage d'origine ne suit plus et il faut passer avec une fixation "8 pions" du volant moteur et un mécanisme Kennedy stage1.

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la fameuse bascule du moteur sport gentil vers moteur perfo arrive dans cette discute

et les questions emb, 8 pions (pas obligatoire mais pour Alexis qui est très joueur si ! ) arrivent :p

Tjrs la mm histoire hihi

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    • le coup des arrêts toutes les deux heures c'est assez ridicule, un vieux mythe comme le dé à coudre d'huile dans l'essence... une fois que ton moteur est arrivé à température, il y reste, sauf si le relief change nettement, dans une grande montée, la température va augmenter, il vaut mieux lever le pied pendant quelques minutes. Par contre si tu fais du plat et que tu ne roules pas à fond, le moteur va se maintenir à sa température si tout est en ordre de marche (toles moteur, allumage, etc). Qu'est ce qui se passe quand tu t'arrêtes? Au bout d'une dizaine de minutes, le moteur commence à refroidir effectivement, mais dès que tu auras de nouveau roulé 5 kms, il reviendra exactement à la température où il était avant que tu fasses ta pause. Tant que les températures sont en dessous de 30°, un bus entretenu et réglé peut enquiller des centaines de kms sans s'arrêter. Le seul conseil qu'on pourrait te donner, c'est de surveiller soit ta température d'huile, soit ta pression d'huile, régler ton moteur, vérifier l'état des toles, joints de tour moteur et surtout -tu le sais peut-être déjà- ne pas rouler avec le capot moteur entr'ouvert
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