moteur 1200

[sparo]

Bonsoir à tous,

après plusieurs mois de réflexion, je me décide enfin à refaire mon 1200.

le bloc est ouvert pour contrôle et me dis que quitte à remonter autant changer l'arbre à came. Mon choix c'est porté pour un CB2232.

J'ai la possibilité d'un acheter un occasion avec ses poussoirs (1000 kms d'utilisations).

Ma question est: cela en vaut-il la peine ou faut-il passer par du neuf?

D'avance Merci.

[nono14]

Pourquoi pas, si les poussoirs ont été reperés au démontage.

[dahzz]

Vu le prix d'un jeu de poussoirs et d'un AAC, j'opterais pour du neuf. Et sinon pour aller avec ton AAC tu prévois autre chose ?

[sparo]

Bonsoir,

je pense qu'avec celui d'occasion, je peux économiser environ 50€: pas négligeable non?

Pour les pièces que je pense ajouter, j'ésperai pouvoir monter un kit 1400 (le prix m’arrête un peu pour l'instant

[Loic]

avec les poussoirs repérés pour les remonter à leur emplacement d'origine pourquoi pas sinon çà ne vaut RIEN ou pas grand chose. En tous cas je ne le remonterai pas si rien n'est repéré correctement.

Maintenant une réfection coute cher et si tu es à 50 euros près, mieux vaut peut être concentrer tes efforts financiers sur ligne d'arbre, vilebrequin, bielles, réfection culasses qui sont les prémices d'un moteurs avant même de songer à monter la moindre pièce performance

[sparo]

Ok,

je vais passer par du neuf. Par contre, en cherchant sur les différents shop, il s'avère assez difficile de trouver un CB2232.

Y aurait-il un autre arbre à cames plus facile à trouver et qui apporterait les mêmes perfs?

Merci.

[Loic]

Eagle cheater cam avec poussoirs compatibles 93g ou si tu peux te le permettre 72g (3 fois plus chers, mais plus performant).

Raccourcie les guides d'admission d'un bon 5/6mm, un usinage multi angle des sièges et soupapes et si tu peux un RV augmenté à 8-8.3:1 soit par usinage des culasses, soit par le montage d'un kit big bore (1386cc) ou d'un vilo 69mm de 13/15/1600 (oblige à faire quelques modifs quand même pour cette dernière solution donc plus difficile à mettre en oeuvre en comparaison d'un kit big bore)

Si tu ne modifies pas le rapport volumétrique par usinage des culasses Ou montage d'un kit big bore, privilégie un arbre à cames avec environ 260° de durée commerciale

[mick76]

salut !!

tu ne dois pas demander aux bonnes personnes pour le 2232.

allez je t'aide un peu, c'est un pro de la VW et il te repond

mick

[sparo]

je relance mon post car j'ai des difficultés à trouver des clips d'axe de piston Ø20 mm.

Quelqu'un aurait une piste?

Merci.

[kads]

ça se trouve d'occasion...

[Rickox]

Question de novice : le montage d'un kit big bore peut se faire sans changer les culasses du 1200 ?

[kads]

Bien sur, à la base, c'est fait pour...

[Rickox]

Ok merci Kads. Est ce qu'un passage en culasses 1300 apporterait un plus ?

[sparo]

Est-ce que les clips d'axe de piston se trouvent en occasion NOS?

Il semble qu'il soit préférable de remonter des neufs.

Peut- être que quelqu'un en à adapter d'une autre provenance?

Merci.

[hervesuper]

Salut, oui on peut trouver des pièces moteur 1200 d'occaz', j'en ai trouvé un et j'aimerai bien le préparer aussi mais je n'ais pas les compétences. Il y a bien un vieux poste de Loic sur un 74X77 1378cc mais cela me parait assez compliqué ou sinon un 69X83 1493cc mais il faut un emboîtement de 87mm. je suis un peu perdu