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Injection Turbo : le projet EFiT 1.9


Pleviez
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Oui, le kit lambda large bande est même essentiel au réglage . Mais une fois la cartographie finie, il n'y a pas de raisons de laisser une sonde lambda "couteuse" en place, d'autant qu'elles ont une durée de vie "limitée" .

On peut bien sur le rajouter, mais cela augmentera le budget !

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La lecture de ce post me remotive pour repartir sur mon montage de Megasquirt :)

J'ai donc quelques questions pour les gens de Paradis EFiT:

- Avez-vous développé un capteur de phase sur allumeur (ou autre, mais il me semble que sur nos moulins c'est la solution la plus simple), pour passer en injection séquentielle ?

- Est-ce que vous vendez les pièces détachées (fuel rails et injecteurs, par exemple) ?

Merci, et longue vie à ce beau projet :cool:

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Le mieux est de passer par une Trigger wheel et de supprimer l'allumeur , enfin il me:confused: semble.car avec un signal dans l'allumeur tu ne vas pas être assez précis (diamètre de la roue + léger jeu dans le pignon d'allumeur).en plus ca te fait gagner en puissance vu que tu n'as pas l'allumeur a entrainer (allez env 0,5ch :confused: )

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En tous cas, si il était possible de poster des photos supplémentaires pour ceux qui n'auront pas la chance d'être à Agde, ce serait sympa !!!!

Je suis bien intérréssé par une injection, parcontre les moteurs n'ont pas cette configuration, le premier étant un type 1 en 1776 et les prochains seront des type 4, le premier en 2 litres et éventuellement un turbo basse préssion, voire une cylindrée plus importante quand au second, il est destiné à un popo west, donc paut être pas de turbo et certainement une cylindrée supérieure à 2 litres et un rapport volumétrique plus bas.

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La lecture de ce post me remotive pour repartir sur mon montage de Megasquirt :)

J'ai donc quelques questions pour les gens de Paradis EFiT:

- Avez-vous développé un capteur de phase sur allumeur (ou autre, mais il me semble que sur nos moulins c'est la solution la plus simple), pour passer en injection séquentielle ?

- Est-ce que vous vendez les pièces détachées (fuel rails et injecteurs, par exemple) ?

Merci, et longue vie à ce beau projet :cool:

Pas de capteur de phase prévu pour le moment, car pour gérer du séquentiel il faudra le boitier avec le processeur MS3 (donc cout supplémentaire) . Ce n'est pas pour tout de suite :p . Un projet est en cours, mais tant que c'est expérimental, on préfère ne pas trop en parler . On étudie un systéme de capteur de phase type CAS, de honda, a adapter dans un puit d'allumeur de VW , qui comporte 2 roues + capteurs : 1 capteur de régime a 4 dents et 1 capteur de phase dans la même capsule ;) .

Pour les piéces détachées : mail ou téléphone :) .

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SVP, pourrait on avoir un descriptif plus détaillé des deux différents kits, leur principe de fonctionnement allumage injection..... les modifs obligatoires (retour de carburant, pompe électrique avec régulateur....) et les éventuels configurations possibles à venir tel que des kits pour type 4, différentes cynindrées......... et surtout, les rapports d'essai: performance, chauffe, consommations......... et surtout, des photos supplémentaires car comme disait Napoléon, un shéma vaut mieux qu'un grand discours !!!

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

Ah !!! "chalenger" c'est donc du sybelle ???? c'est la marque que j'avais retenue !!!! en es tu satisfait ?????

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

C'est un BW K03 . Pas de pistons creux, un volume de chambre et un Deck height appropriés . .

Ta sonde lambda sur la Challenger est une large bande ?

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Bonsoir

J'ai acheté un kit inovate très large bande.LSU 4.2

http://www.nsbconcept.com/large-bande-innovate/3137-large-bande-afr-wideband-innovate-avec-manometre.html

oui je suis très content le chalenger est très complet et pas chère et rapide en carto 3D

mais j'ai du tout faire car le gars n'est jamais venu depuis mars !!

j'ai reçu réponce de chez "moteur huger" il me conseille le turbo ....

Bonjour

Sur une telle application, je pense qu'il serait judicieux de mettre un turbo a roulement, afin de favoriser les moyens régimes. D'autant que vous voulez faire une application basse pression.

Je partirais sur un GT2554, qui devrait vous permettre d'approcher les 270cv dans un 2.2L préparé, mais ancienne génération. (avec ce turbo, nous avions 300cv sur une application F7R dans un speeder Renault par exemple)</pre>

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Trés bon montage Pierre . Le kit MTX innovate est trés bon en rapport qualité / prix . Saurais tu chiffrer le prix de revient d'un tel montage ?

Pour le choix du turbo : nous désirions un modèle "courant" et très accessible niveau tarif, voila pourquoi les géométrie variable et paliers a roulements " ball bearing" n'ont pas étés retenus .

L'objectif visé étant l'agrément, la souplesse et la fiabilité donc nous avons volontairement limité la puissance . Cela permets de ne pas devoir investir beaucoup de budget dans le bas moteur .

Nous savons aussi faire des 2.3 L Turbo de 350 / 400 cv, mais beaucoup plus exclusifs :p .

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Voila un des documents très utiles et qui décrit parfaitement l'influence des réglages du mélange air/essence sur le comportement de nos moteurs :

attachment.php?attachmentid=13343&stc=1&

C'est donc en fonction de différents paramètres "mesurés" que l'on arrive a a déterminer le mélange air / essence optimal pour l'utilisation que l'on désire, selon que l'on vise la puissance pure ou bien la conso . Ces courbes sont données pour une ouverture de papillon et une avance a l'allumage "fixe" .

Voila donc l'influence du fameux " AFR" sur vos moteurs .

Les valeurs d' Air Fuel Ratio (a l'horizontale) ne sont volontairement pas données car une "explication" sur la relation AFR / Lambda est a venir ;) .

[source du document : AEM Electronics]

post-25122-144551745357_thumb.jpg

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Bonjour

Oui s'est pour cela que j'ai un interrupteur au tableau de bord qui me balance ma 2 carto pour le run ... la 1er pour rouler plus calmement .. je dois dire quelle tire très fort ...

Si je monte le kit turbo, j'espère que je passerais au contrôle technique ....

Voici pour nos cas se que turbo france propose.

http://www.turbosfrance.com/3638-34820-0-0-0-0-Turbo-T3-prepare-avec-wastegate-interne,-raccords-d-huile,-robinet-de-turbo-et-platines-d-adaptations.php?n=4

pas cher et très complet .. et 0.830 gr

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bon pour en revenir au cout financier ; boitier papillon Jenvey rampes, injecteurs, ect +-6500 eur.

pour le turbo une réponse de chez turboFrance il me conseille plutôt le kit complet

http://www.turbosfrance.com/3637-34820-0-0-0-0-Turbo-T3-prepare-avec-wastegate-interne,-raccords-d-huile,-robinet-de-turbo-et-platines-d-adaptations.php

pour moi je n'ai qu'une place pour le mettre pas évident ....

pas moyen de mettre une image pfff pas bien fait le site ....

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    • Bonjour,   - pensez-vous qu'une pression de compression à 4 bars puisse expliquer l'incapacité de démarrer un moteur ? Oui, La limite basse des compression est de  6 Bars. Ce qui m'ennuie, c'est que l'usure est uniforme. - ce test de pression de compression est-il valable lorsqu'il est fait sur un moteur froid (0 deg en Savoie en ce moment) ? Oui, je teste toujours mes moteurs à froid et carbu fermé. Les compressions sont plus basses, mais je contrôle surtout l'évolution. - la viscosité de l'huile a-t-elle une influence sur les pressions de compression ? Si oui, la présence d'essence dans l'huile a-t-elle pu modifier la viscosité au point de créer ce souci de compression ? L'utilisation d'une huile 20W50 pourrait-elle aider ? Non, ou en tous cas la viscosité influence (un) peu les compressions. Je ne crois pas trop les vendeurs de potion magique qui annoncent une hausse de compression durable. - est-ce que les températures d'hiver pourraient amplifier le problème ? Non. - je vous avoue être un peu démuni, que me conseillez-vous pour la suite ? Il faudra au moins déculasser et mesurer l'usure des pistons, cylindres et segments. Le garage dispose-t-il de la documentation atelier? De la RTA? https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view Page 26. Ceci dit, je répète ma doctrine: "mécaniciens, je vous hais!". On se croirait dans un garage d'une marque au losange, où on remplace sans trop chercher. Du moment que le pigeon paye. Faut-il vraiment un analyseur de CO pour régler un Solex? Je m'en passe depuis 20 ans. Pourquoi avoir monté un allumeur chinois, à la réputation sulfureuse? Qu'est devenu l'ancien, quasi inusable? Idem pour le carbu. Bon courage!  
    • Oh la !!!! T emballes pas quand même. On devient pote quand on a bu un coup T es de quel coin ? Y a peut être moyen de trouver un coup de main à proximité.
    • Merci infiniment à tous de m'aider ainsi! On dit  que c'est dans la difficulté qu'on reconnait ses amis, alors je vous range dans cette catégorie!!
    • Après verif en MP avec Gilles63, il s'agit bien de 2 kits différents, à prix très proches (delta de 95€)  Le 1er est un kit 1678cc, culasses usinées en 35,5x32, Cheatercam 2280 fourni. Le RV annoncé est de 7,8:1 Le 2e est un kit 1700cc, culasses usinées pour du 40x35,5mm, pas d'AAC fourni. RV annoncé 8,5:1. @Loic Quel config aurais ta préférence pour l'objectif visé (couplé amélioré)? 
    • Tu peux m'envoyer la ref de ce kit en MP ?  J'en vois un qui ressemble à celui que tu décris, mais sans AAC, mais culasses 044 usinées en 40-35.5, pour un RV à 8,5 (kit cylindres en 88mm aussi, 1700cc avec l'usinage des culasses).
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