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Pleviez

Injection Turbo : le projet EFiT 1.9

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Oui, le kit lambda large bande est même essentiel au réglage . Mais une fois la cartographie finie, il n'y a pas de raisons de laisser une sonde lambda "couteuse" en place, d'autant qu'elles ont une durée de vie "limitée" .

On peut bien sur le rajouter, mais cela augmentera le budget !

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La lecture de ce post me remotive pour repartir sur mon montage de Megasquirt :)

J'ai donc quelques questions pour les gens de Paradis EFiT:

- Avez-vous développé un capteur de phase sur allumeur (ou autre, mais il me semble que sur nos moulins c'est la solution la plus simple), pour passer en injection séquentielle ?

- Est-ce que vous vendez les pièces détachées (fuel rails et injecteurs, par exemple) ?

Merci, et longue vie à ce beau projet :cool:

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Le mieux est de passer par une Trigger wheel et de supprimer l'allumeur , enfin il me:confused: semble.car avec un signal dans l'allumeur tu ne vas pas être assez précis (diamètre de la roue + léger jeu dans le pignon d'allumeur).en plus ca te fait gagner en puissance vu que tu n'as pas l'allumeur a entrainer (allez env 0,5ch :confused: )

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En tous cas, si il était possible de poster des photos supplémentaires pour ceux qui n'auront pas la chance d'être à Agde, ce serait sympa !!!!

Je suis bien intérréssé par une injection, parcontre les moteurs n'ont pas cette configuration, le premier étant un type 1 en 1776 et les prochains seront des type 4, le premier en 2 litres et éventuellement un turbo basse préssion, voire une cylindrée plus importante quand au second, il est destiné à un popo west, donc paut être pas de turbo et certainement une cylindrée supérieure à 2 litres et un rapport volumétrique plus bas.

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La lecture de ce post me remotive pour repartir sur mon montage de Megasquirt :)

J'ai donc quelques questions pour les gens de Paradis EFiT:

- Avez-vous développé un capteur de phase sur allumeur (ou autre, mais il me semble que sur nos moulins c'est la solution la plus simple), pour passer en injection séquentielle ?

- Est-ce que vous vendez les pièces détachées (fuel rails et injecteurs, par exemple) ?

Merci, et longue vie à ce beau projet :cool:

Pas de capteur de phase prévu pour le moment, car pour gérer du séquentiel il faudra le boitier avec le processeur MS3 (donc cout supplémentaire) . Ce n'est pas pour tout de suite :p . Un projet est en cours, mais tant que c'est expérimental, on préfère ne pas trop en parler . On étudie un systéme de capteur de phase type CAS, de honda, a adapter dans un puit d'allumeur de VW , qui comporte 2 roues + capteurs : 1 capteur de régime a 4 dents et 1 capteur de phase dans la même capsule ;) .

Pour les piéces détachées : mail ou téléphone :) .

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SVP, pourrait on avoir un descriptif plus détaillé des deux différents kits, leur principe de fonctionnement allumage injection..... les modifs obligatoires (retour de carburant, pompe électrique avec régulateur....) et les éventuels configurations possibles à venir tel que des kits pour type 4, différentes cynindrées......... et surtout, les rapports d'essai: performance, chauffe, consommations......... et surtout, des photos supplémentaires car comme disait Napoléon, un shéma vaut mieux qu'un grand discours !!!

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

Ah !!! "chalenger" c'est donc du sybelle ???? c'est la marque que j'avais retenue !!!! en es tu satisfait ?????

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Bonjour

Pourrais tu me donner le nom du modèle de ce turbo ?

Je suppose que tu met des pistons creux car moi j'ai 9.87 de RV

je te remercie.

Lux Pierre

ps: sur mon modèle de calculateur ( sybèle chalenger5) il faut la lambda à demeure car la richesse est corrigée à tout moment.

;)

C'est un BW K03 . Pas de pistons creux, un volume de chambre et un Deck height appropriés . .

Ta sonde lambda sur la Challenger est une large bande ?

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Bonsoir

J'ai acheté un kit inovate très large bande.LSU 4.2

http://www.nsbconcept.com/large-bande-innovate/3137-large-bande-afr-wideband-innovate-avec-manometre.html

oui je suis très content le chalenger est très complet et pas chère et rapide en carto 3D

mais j'ai du tout faire car le gars n'est jamais venu depuis mars !!

j'ai reçu réponce de chez "moteur huger" il me conseille le turbo ....

Bonjour

Sur une telle application, je pense qu'il serait judicieux de mettre un turbo a roulement, afin de favoriser les moyens régimes. D'autant que vous voulez faire une application basse pression.

Je partirais sur un GT2554, qui devrait vous permettre d'approcher les 270cv dans un 2.2L préparé, mais ancienne génération. (avec ce turbo, nous avions 300cv sur une application F7R dans un speeder Renault par exemple)</pre>

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Trés bon montage Pierre . Le kit MTX innovate est trés bon en rapport qualité / prix . Saurais tu chiffrer le prix de revient d'un tel montage ?

Pour le choix du turbo : nous désirions un modèle "courant" et très accessible niveau tarif, voila pourquoi les géométrie variable et paliers a roulements " ball bearing" n'ont pas étés retenus .

L'objectif visé étant l'agrément, la souplesse et la fiabilité donc nous avons volontairement limité la puissance . Cela permets de ne pas devoir investir beaucoup de budget dans le bas moteur .

Nous savons aussi faire des 2.3 L Turbo de 350 / 400 cv, mais beaucoup plus exclusifs :p .

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Voila un des documents très utiles et qui décrit parfaitement l'influence des réglages du mélange air/essence sur le comportement de nos moteurs :

attachment.php?attachmentid=13343&stc=1&

C'est donc en fonction de différents paramètres "mesurés" que l'on arrive a a déterminer le mélange air / essence optimal pour l'utilisation que l'on désire, selon que l'on vise la puissance pure ou bien la conso . Ces courbes sont données pour une ouverture de papillon et une avance a l'allumage "fixe" .

Voila donc l'influence du fameux " AFR" sur vos moteurs .

Les valeurs d' Air Fuel Ratio (a l'horizontale) ne sont volontairement pas données car une "explication" sur la relation AFR / Lambda est a venir ;) .

[source du document : AEM Electronics]

post-25122-144551745357_thumb.jpg

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Bonjour

Oui s'est pour cela que j'ai un interrupteur au tableau de bord qui me balance ma 2 carto pour le run ... la 1er pour rouler plus calmement .. je dois dire quelle tire très fort ...

Si je monte le kit turbo, j'espère que je passerais au contrôle technique ....

Voici pour nos cas se que turbo france propose.

http://www.turbosfrance.com/3638-34820-0-0-0-0-Turbo-T3-prepare-avec-wastegate-interne,-raccords-d-huile,-robinet-de-turbo-et-platines-d-adaptations.php?n=4

pas cher et très complet .. et 0.830 gr

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bon pour en revenir au cout financier ; boitier papillon Jenvey rampes, injecteurs, ect +-6500 eur.

pour le turbo une réponse de chez turboFrance il me conseille plutôt le kit complet

http://www.turbosfrance.com/3637-34820-0-0-0-0-Turbo-T3-prepare-avec-wastegate-interne,-raccords-d-huile,-robinet-de-turbo-et-platines-d-adaptations.php

pour moi je n'ai qu'une place pour le mettre pas évident ....

pas moyen de mettre une image pfff pas bien fait le site ....

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    • Salut Pod, Oui chez mecaT... c’est cet article là : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/049-905-309-a-rotor-a-diaphragme_C015298.htm Les lumières font 12.90 mm environ ; le diaphragme est monté donc la mesure n’est peut-être pas très précise mais je me souviens avoir vérifier avant montage que les 4 était bien les mêmes. Par contre, ce que je ne m’explique pas c’est que même avec ce diaphragme le cylindre 3 a encore du retard. Enfin la seule explication est que ces allumeurs mécaniques sont très approximatifs en terme de précision.
    • Bonsoir à tous, Je restaure une 1302 (LS) cabriolet de 72 et après avoir déjà pas mal décapé la coque, je m'aperçois que le travail de remise en état est titanesque et sans grand intérêt, non pas que le travail me fasse peur, loin de là, mais le véhicule était choucrouté de partout, rapiécé comme jamais, tôles pliées de partout, mastiquée,  et tout cela fait très proprement, à rien y voir, vraiment … véhicule des territoires nordiques, elle à due souvent glisser et taper à droite et à gauche ;-) Je souhaite repartir sur une base saine et donc souhaitais désosser le véhicule complètement … bien fait, je me rend désormais bien compte de la "misère" en dessous (et la photo n'est vraiment pas parlante) Je préfèrerais repartir avec une coque à peu près saine et sans trop de corrosion, ni perforations de partout si possible, mais pas évident de retrouver une coque. Si vous avez des contacts, adresses, sites ou connaissances susceptibles de se séparer d'une coque nue, de préférence sans portières, ni capots, etc ... je pourrai être preneur, même avec portières et autres, tout n'est qu'une histoire d'état et de prix ensuite. Je vous remercie par avance tous pour l'intérêt porté à ma recherche. Bonne soirée Cdlt
    • Oui, poncer légèrement si tu préfères...
    • Bonsoir Est il raisonnable de passer en 4x100 sur un t2b ( en reperçant disques et tambours) pour mettre des jantes en 17 en ma possession Je ne veux pas mettre des entretoises Merci  
    • Pour le coup, il faut tout ouvrir...perso je changerai le vilebrequin, clavette, moyeu et vis... Si c'est un vilebrequin d'origine ce n'est pas très dur à trouver en occasion ou reconditionné. A voir si le moyeu de turbine est toujours disponible en neuf , mais il est toujours possible de le recharger en soudure et de refaire la rainure pour que la clavette monte sans jeu. Si le ventilo ou le volant moteur commence à prendre du jeu il y a de forte chance que ça se finisse mal. Idem pour la vis mieux vaut la changer pour un modèle de qualité suffisante.
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