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Injection Turbo : le projet EFiT 1.9


Pleviez

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Salut Type11

Mon message est en réponse à ceux qui donnent leur avis. La critique est constructive, certes, mais réaliser un produit et monter une entreprise de nos jours n'est pas une mince affaire...

Dixit:: Stadard67

j'ai pas trouvé que l'ensemble etait très vendeur.......

je m'explique: j'ai été déçu par le coude silicone qui va au boitier papillon, le rayon de courbure est trop serré, le tube silicone semble pincé, pas très esthétique a mes yeux.

un tube inox avec un coude au bout semble vraiment plus sérieux.

Je ne peux pas te contredire, je ne me suis pas rendu à Rocamadour. J'ai pris cette photo du moulin injecté au Retro Classic ( D ). c'est vraie que l'ensemble est de belle facture.

Mais le produit m'a fait l'effet d'être destiné à la High Society German...

Laisse leur le temps d'améliorer tout ça...

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Bien sur ca coute bonbon , mais rien n'est gratuit!!!

Si pour 500€ on pouvait passer en injection , ca ferait longtemps qui y aurait du monde sur les routes en injection. Mais ca n'est pas le cas alors dépenser 2500€ ca parait enorme (pour moi le premier),mais certain sont pres a les mettre et tant mieux c'est comme ça que les choses avancent.

Après Paradise-classics lance un pavé dans la marre et c'est tant mieux,mais rien ne t'empeches de te le faire toi même , mais ça va être a tâtons et la en bricolant un peu et du matos d'occas ça peut revenir a largement moins de 1000€. (Voie que je regarde depuis quelques semaines sans avoir connaissances de ce kit)

Apres au dela du prix il y a la polémique : une cox c'est fiable est simple pourquoi mettre de l'electronique! c'est sur l'electronique peut etre source de panne mais la on reste presque simple (pas de faisceaux multiplexé...),par contre on peut pas depanner au bord de la route sans PC (quoiqu'un application smartphone serait bien mais je pense pas que ca existe).Et puis une cox c'est simple oui mais fiable j'en suis pas sur,si tu connais pas tu restes sur le bord de la route de la meme maniere.

Passer en injection pour 500 euros, c'est possible et ça c'est fait il y après de 20 ans !! mais en injection mécanique d'origine Golf 1 GTI.......... c'est comme pour tout, il existe injection et injection comme il existe tableau et tableau, vin et vin, caviar et caviar....... donc en résumé, c'est le rapport qualité prestation tarif qu'il faut comparer et non uniquement le prix, voyons donc ce que va apporter ces "kits" et ensuite on verra en effet si c'est cher ou non...........

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quand je parlais injection c'etait bien injection electronique (megasquirt , jumo-statique...).L'injection mecanique n'apporte pas grand chose par rapport au carbu (un peu quand meme) , l'interet est de tout regler a volonté.

La critique est constructive, certes, mais réaliser un produit et monter une entreprise de nos jours n'est pas une mince affaire...

tout a fait d'accord avec ca et ceux qui ce lance on du merite

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bonjour et félicitation pour ce montage qui est pas le seul en france mais peut être le seul abouti 100%

mais pourquoi choisir une V3 qu'une V3.57 ?

La photo de l'article n'est pas "contractuelle" comme on dit, le Manxter et le Speedster ont des cartes V3.57 en MS2 Extra ;) .

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bonjour et félicitation pour ce montage qui est pas le seul en france mais peut être le seul abouti 100%

Tout le monde ne vient pas forcement sur un forum pour montrer sa / ses réalisation(s) en mégasquirt...

Il n'y a pas que cellesss d'Olivier qui sont fonctionnelles. D'autres projets très aboutis tournent.

Maintenant, le mérite qu'ils ont .... est d'en proposer une version commercialisable.

jeremy FERON

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Tout le monde ne vient pas forcement sur un forum pour montrer sa / ses réalisation(s) en mégasquirt...

Il n'y a pas que cellesss d'Olivier qui sont fonctionnelles. D'autres projets très aboutis tournent.

Maintenant, le mérite qu'ils ont .... est d'en proposer une version commercialisable

jeremy FERON

oui je sais qu'il y en a pas mal d'abouti et qui roule mais loin d'un montage standardisé et commercialisable car pas mal de pièce a glané un peu par tous

et niveau cartographie c'est pas le top non plus

que la il y a le mérite d'être "abordable" par tous et avec des carto élaboré car la sur ce point personnes peu dire que l'on a le temps de faire bien car il y a du roulage a faire et pas 20 Km

PS: je ne critique pas telle ou telle montage car tu est le pionnier (en france) je pence et tu me la fait découvrir cette satané mégasquirt qui me hante

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Biensur qu'il y en a des centaines de MS qui roulent, et c'est tant mieux :D .

Le but de ce projet et de sa "commercialisation" est de le rendre "accessible" a un plus grand nombre, a ceux qui ne veulent pas "s'emm . . . der" a rechercher a droite et a gauche des pièces d'occase (souvent défectueuses ;), c'est du vécu ) et a se prendre la tête sur internet pour avoir toutes les infos, passer énormément de temps a essayer de mettre au point (on sait de quoi on parle :D) un truc qui au final aura dépensé plus d'argent et de temps qu'un kit " clé en main" .

C'est comme pour les autos : achat de "bases" a restaurer : Ceux qui ont le temps et les compétences le font eux même, ceux qui veulent en profiter tout de suite achètent du "tout fait" et roulent tout de suite .

C'est pour cela que nous avons essayé de faire plusieurs "packs", adaptés aux besoins, compétences et objectifs de chacun : du kit "ikea" :D a faire soi meme, au pack "clé en mains" .

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Bonjour

article très intéressant, qui va générer forcément des débats (de) "passionnés";)

J'ai pour ma part un immense respect pour tous ceux qui s'affairent au quotidien et passent du temps pour développer, tester et mettre au point des solutions qui ont pour but de faciliter l'utilisation quotidienne de nos chers véhicules. Donc, chapeau bas et bon démarrage au nouveau shop !

Pour mon info personnelle mais sans vouloir déclencher une quelconque polémique, qu'en est il de l'aspect "légal" de ces modifications (rien vu dans mes différentes recherches sur ces aspect) ?

Je veux dire : du type "pas vu, pas pris" comme toutes les modifications actuellement possibles (passage en double carbu, augmentation cylindrée ...) qui restent "exclusivement réservées à un usage sur circuit" ou (au moins pour la version 1600), y' a t'il une possibilité d'homologation , ou une demande en cours en ce sens ?

Merci de vos réponses

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Pour mon info personnelle mais sans vouloir déclencher une quelconque polémique, qu'en est il de l'aspect "légal" de ces modifications (rien vu dans mes différentes recherches sur ces aspect) ?

Je veux dire : du type "pas vu, pas pris" comme toutes les modifications actuellement possibles (passage en double carbu, augmentation cylindrée ...) qui restent "exclusivement réservées à un usage sur circuit" ou (au moins pour la version 1600), y' a t'il une possibilité d'homologation , ou une demande en cours en ce sens ?

Merci de vos réponses

Pour le moment, c'est au même statut que les freins a disques :

- Ca a été monté en série par volkswagen, c'est mieux, et plus performant, mais non homologué .

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bonjour à tous,

pour moi ces kits sont ont l'air très sérieux.

certe quelques aspects esthétiques sont à améliorer (coude silicone, kit admission, echappement ) mais l'ensemble est cohérent.

Je pense qu'il faudrait rajouter une sonde lambda reliée un un AFR (air fuel ratio) dans le kit EFIT.

A BIENTOT

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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