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1300 turbo soufflé


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c'est peut etre parce qu'on comprend plus rien à ta config...

J'avoue que moi je ne comprends plus rien du tout. Rien que le titre, si tu n'arrives pas à changer le titre de ton sujet (pour cela il faut modifier le titre dans ton tout premier message.

Si j'étais toi je remettrai tout à plat, je ferai un point sur le budget restant, je revendrai les pièces qui ne correspondent plus à l'objectif et je recentrerai le projet pour avoir au final un moteur cohérent.

Moi aussi je rêve de turbo, je me suis fait un moteur atmo et le temps que j'ai pu rassembler tout le budget, j'ai roulé avec mon atmo tranquillement.

Maintenant le moteur est démonté et j'assemble mes pièces. Mais c'est vrai j'ai mis 2 ans à tout rassembler car comme toi mon budget n'était pas élastique et je ne savais ce que j'allais pouvoir y mettre dedans.

Maintenant tu as décidé d'acheter dès que tu avais un peu d'argent... et du coups je trouve ca décousu. Fais une petite pause pour regarder un peu tout ce que tu as. Mieux vaut s'y prendre maintenant tu as encore le temps le moteur n'est pas dans la voiture. ;)

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Loic tu m'avais conseillé un jeu à la coupe compris entre 0,35mm et 0,45mm sur mon kit 88mm, je mets 0,4mm pour être "bon" ?

oui 0.40 +/- 0.05mm c'est ok!

Cela revient à dire entre 035 et 0.45mm

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Un problème se porte à moi, ou je veux installer mon turbo il est au même niveau que le niveau d'huile le plus bas, je vais donc installer un carter supp mais aurais-je des soucis par après ? je pensais faire le retour d'huile par le remplissage "type 3"

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Un problème se porte à moi, ou je veux installer mon turbo il est au même niveau que le niveau d'huile le plus bas, je vais donc installer un carter supp mais aurais-je des soucis par après ? je pensais faire le retour d'huile par le remplissage "type 3"

Pourquoi ne pas faire le retour d'huile dans le carter supp directement. C'est ce que j'ai fait et c'est ce qui est montré dans les montage CB. Tu as quoi comme collecteur ?

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Je n'ai pas attendu ta réponse, j'en ai mit une avant et une après :D

Ca me permettra de voir si j'ai une prise d'air au niveau des joints des turbos mais aussi vaut mieux deux avis qu'un seul.

J'ai installé un système pour voir si j'ai du cliqueti en roulant

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    • Comme l'a dit Lucas, un dé à coudre d'esence dierect dans le carbu. Après unlong arrêt, l'essence s'est évaporer. alors plutôt que de vider la bâterie et fatiguer le démareur, le dé d'essence, et ça part au 1er coup de clé
    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
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