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1300 turbo soufflé


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Les tailles droites ca sers pas a grand chose a ce niveau, a pars a faire un bruit sympa mais qui peut etre fatiguant...

Pour la boite, evites les tentatives de burn au demarrage avec des pneus trop large, evite les a coups violent...

Une bonne huile, et du bon sens... et si ca doit casser...

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Même avis,... fait les choses sérieusement, mais simplement.

Avec ton arbre à cames et tes doubles ressorts la taille droite n'est pas indispensable, par contre utilise bien des coussinets avec 2 épaulements, des axes vissés et des tiges de culbus sufisamment rigide (manton thin wall).

Pour la transmission avec ton moteur il ya des chances que çà tienne, tu peux aussi faire fusible en montant un disque d'embrayage pas brutal/progressif

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tu n'ecoutes rien de ce que tout le monde te dis et fait comme tu l'entends

Tout le monde te dit de soigner certains details comme l'exemple juste au dessus des coussinets doubles epaulements et tu decides de monter des simples, alors que tu es pret a mettre des ronds dans une poulie taille droite qui n'est pas indispensables.

a mon avis

repose sur le papier, ce que tu as et ce que tu veux, car depuis un long moment ca part dans tous les sens avec des questions posées 15 fois etc

on dirait que tu ne sais pas trop ce que tu veux

tu n'as pas encore fermé que tu parles deja du prochain demontage

fait les choses bien des maintenant pour t'eviter cela

ce n'est que mon avis mais pose toi les bonnes questions et ecoutes ce que te dises les pros a qui tu poses des questions

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c'est comme l'histoire des 4 pions de vilo.....il faut fiabiliser au maximum ton moteur...

et les coussinets double epaulements en sont le parfait exemple d'une fiabilisation simple et efficasse et surtout pas chere en plus....., alors fais le.....

pourquoi penser au future démontage, moi quand je me fais un moteur, je fais TOUT pour ne pas l'ouvrir quelques temps plus tard.....

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la qualité des coussinets vw est bonne mais les simple épaulement ne suffisent pas avec un pignon à denture hélicoïdale.

Bref je trouve plus simple de monter des doubles épaulement avec une taille hélicoïdale (environ 60 euros de pièces neuves pignons et coussinets de bonne qualité compris!) qu'un simple épaulement avec un taille droite qui va te couter 150 euros mini sans rien apporter de plus....

Le simple épaulement avec denture hélicoïdale et double ressorts, reste la plus mauvaise idée.

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Salut,

ça n'est pas que je veux ne monter que des simples, c'est que au moment de la commande, personne ne m'a dit de prendre des doubles épaulement, j'en ai vaguement parlé (ees doubles) parce que mon dealer ne savait me fournir les clemex ou vw. Au dernier moment il a su les avoir, du coup j'ai sauté sur l'occasion.

Maintenant mettre 2x30€ deux jeux de coussinets d'arbre à came, ça chiffre un peu..

D'ou m'est venu l'idée de la taille droite qui:

-ne s'usera pas comme un coussinet, je pourrait la réutiliser

-fais un bruit sympa

-et qui de surcout peut me permettre d'avoir des cheveaux supplémentaire dis"gratuits"

Au stade ou j'en suis niveau budget, n'est il pas mieux que j'achète une taille droite, je n'en vois que des avantages.. car pour la différence de prix ça n'est pas grand chose.. (la denture droite L&G acier/alu est à un peu plus de 70€)..

(le vilo est en 8pions maintenant) ;)

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Je viens de faire mes jeux de vilo et AAC, pour l'arbre à came, les nouveaux coussinets me donnaient un jeu de 0,03mm j'ai donc rectifié avec du papier 800 (à l'eau) avec du WD40 pour arriver à 0.07.

Le vilebrequin lui avec toutes ses cales d'origines, me donne un jeu de 0.07 directement (coup de bol!)

Soucis cependant avec le jeu aux cames/poussoirs= 0.75mm..

J'ai l'impression que mon volant moteur est soit voilé soit les portées n'étaient pas bien propres mais j'avais 0.05mm de voilage..

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    • bonjour,  Je suppose que tu as les boîtes de chauffage? La RTA n'a pas prévu que certains le suppriment, d'où le manque d'infos. La RTA te donnera le fonctionnement des manettes. Page X. Voilà le schéma du circuit.    EDIT: j'ai déplacé le sujet de "moteur origine' à "aménagements etc."
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    • Salut à tous,  Voici des nouvelles de la 58, elle roule depuis quelques mois, j'ai pu rencontrer quelques petits problèmes mécaniques vite résolu qu'on assimilera ça à la devermination.  Niveau châssis je suis en disques avant ventilés avec disques 4 pistons wilwood et plaquettes mixtes, le tout est un montage maison.  barres stab gros diamètres avant/arrière, limit strap arrière, bilstein aux 4 coins, train avant rétréci-2" kit disque arrière CBperf et MC cup ATE. Niveau mécanique je possède encore le 2276 et la 8x31 sur mesure qui me servait à faire du drag, avec un circuit d'huile et reniflard amélioré, je suis passé sur un échappement a1 sidewinder en 1-3/4 avec silencieux "sport"  Niveau carrosserie elle est dans son jus à l'extérieur et tout les soubassement et intérieur refait à neuf avec sièges baquets cobras gris, les Mano sont tous dissimulés dans la boîte à gants.  En pneus je suis en Bridgestone Turanza t005 en 175 à l'avant et bientôt en 195/65r15 à l'arrière . La voiture se comporte super bien en courbe, un peu moins en vitesse avec l'arrière qui a tendance à danser à des vitesses inavouables (ça reste une Cox).  Poids en fonctionnementhors conducteur, 760kg Place aux photos. 
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