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1300 turbo soufflé


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les cb ou Bugpack conviennent et suffisent.

Les Mercedes et les Porsche sont mieux mais le prix n'est plus le même suttout pour ces dernières.

Par contre évite les empi et "no name", leur meilleure place est à la déchèterie, même si ce sont les + achetées !!

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je ne conçois pas au delà de 0.6 bar sans échangeur avec des hypereutectic ou des moulés avec inserts de dilatation metallique.

Vois que même sur des moteurs peu poussés, j'arrive à près de 300N.m de couple (avec 1.9/2.0L de cylindrée et 0.6 bar de sural) avec ce type de pistons,.. sans échangeur..

certains te diront que çà tient à 1 + bar mais c'est qu'ils utilisent peu la charge du turbo sinon le risque de casse devient élevé, mais la puissance et le couple deviennent énormes avec 1 bar de pression et là je préfère prendre les devants en terme de fiabilité...

Nous en avons encore discuté samedi dernier avec un ami, suite à un turbo qui a laché avec un "pilote" qui ne lui laissait guère le temps de molir.. un 1.4L turbo avec un carbu double corps aspiré... le 5 ou 6ème de la personne concernée..

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Je vais rester gentil avec mes 0,6b, je veux un moteur fiable.

Tu me fais rêver avec 300Nm de couple, mais avec mon "petit" 1700 je peu espérer en tirer quand même beaucoup..

Un jour j'irai la passer sur un banc histoire de voir ce que le bébé a dans le ventre, je vais rester avec 0,6b sans mon échangeur.

On ouvre les paris sur le puissance-couple ?

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    • Un peu de clarté? Tu as les poussoirs de culbuteurs, invisibles moteur fermé, actionnés par les cames de l'arbre à cames, qui poussent d'un côté les culbuteurs, via les tiges. Ensuite, le culbuteur pousse la queue de soupape via les marteaux. Là, l'usure est visible.  Les têtes de marteaux peuvent s'usiner ou se remplacer, et les queues de soupapes peuvent être recouvertes d'un capuchon. C'est ce que j'ai fait lors de la dernière réfection de mon 1200 par Loïc.
    • bonjour,  Je suppose que tu as les boîtes de chauffage? La RTA n'a pas prévu que certains le suppriment, d'où le manque d'infos. La RTA te donnera le fonctionnement des manettes. Page X. Voilà le schéma du circuit.    EDIT: j'ai déplacé le sujet de "moteur origine' à "aménagements etc."
    • Merci Loïc pour cette réponse bien complète.  Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla.  Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement 😜🤙
    • Salut à tous,  Voici des nouvelles de la 58, elle roule depuis quelques mois, j'ai pu rencontrer quelques petits problèmes mécaniques vite résolu qu'on assimilera ça à la devermination.  Niveau châssis je suis en disques avant ventilés avec disques 4 pistons wilwood et plaquettes mixtes, le tout est un montage maison.  barres stab gros diamètres avant/arrière, limit strap arrière, bilstein aux 4 coins, train avant rétréci-2" kit disque arrière CBperf et MC cup ATE. Niveau mécanique je possède encore le 2276 et la 8x31 sur mesure qui me servait à faire du drag, avec un circuit d'huile et reniflard amélioré, je suis passé sur un échappement a1 sidewinder en 1-3/4 avec silencieux "sport"  Niveau carrosserie elle est dans son jus à l'extérieur et tout les soubassement et intérieur refait à neuf avec sièges baquets cobras gris, les Mano sont tous dissimulés dans la boîte à gants.  En pneus je suis en Bridgestone Turanza t005 en 175 à l'avant et bientôt en 195/65r15 à l'arrière . La voiture se comporte super bien en courbe, un peu moins en vitesse avec l'arrière qui a tendance à danser à des vitesses inavouables (ça reste une Cox).  Poids en fonctionnementhors conducteur, 760kg Place aux photos. 
    • Merci beaucoup pour vos réponses !!!  Ya plus qu'à ...
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