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1300 turbo soufflé


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Petit rappel de la config:

-Carter AS41 origine code AB avec goujons de 10mm dans inserts

-Culasses 044 Magnum 92mm en 40x35,5 soupape Inox

-Double ressorts,coupelles+clavettes chromoly

-Kit AA 88mm épais

-Clips arrêt piston Berg

-Bielles origine 311 au poid

-Vilo origine

-AAC VZ14

-Poussoirs Engle

-Culbuteur 1,1/1 stock +axe avec centre fixe

-Tiges culbu manton tin wall

-Vis culbu sur rotule mercedes

-Pompe à huile shadeck 26mm avec entré+sortie

-Radiateur huile supplémentaire

-Turbine origine avec dog house

-VM+embrayage 200mm origine

-Vis vilo chromoly 38mm serrée à 45kg+rondelle large

-Coussinets vilo/aac VW original part, coussinet Bielle clevite77

-Allumeur 009 avec allumage transistorisé+bobine bleu+fils allumage bosch

-Carbu 34pict3 à la carbman+pipe Hi-flow

-Ligne essence 8mm

-Pompe essence+régulateur R5 turbo

-Turbo garrett GT1544 sous 0,6b

-Echappement inox maison momifié

-Sonde lambda avec analyseur richesse maison

Ma cox fait +/- 700kg

Y a un soucis quelque part ?

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C'est pas seulement une question de regime ou de pression d'utilisation...

le probleme c'est qu'il va tourner trop vite trop tot, depasser les plages d'utilisations pour lesquelles il est prévu...

c'est pas pour riuen qu'il y a des turbos de toutes les tailles;

Le choix etait parfait en 1300, plus adapté du tout en 1700...

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J'ai un gt1549S en stock, si le 44 suit pas, je le troc j'essayerai les deux pour voir ce que ça donne.. :D

J'ai un GT 45 aussi si il faut.. mais bon lui il a prit certainement plus de 400 000 rpm, il a un peu souffert la force centrifuge a désintégré la turbine.. :o

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salut,

suis du meme avis que playeur 3, la liaison vilo/volant moteur en 4 pions ca va etre tendu!!

pour ce que ca coute passe en 8 pions, dans ta configue tout est globalement prévu pour que ca tienne dans le temps.......... sauf tes 4 pions de vilo.... qui eux sont d'origine prevu pour un 1600/50 chevaux....

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On te dit pas que ca cassera pas mais au moins tu écartes des problèmes. Et il faudra penser à changer l'écrou volant moteur par un neuf. Ca arrive qu'il casse même sans turbo et même sans avoir fait le bourrin...

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Un vilo de 74 est compatible avec les bielles d'origine ?

Quitte à usiner le vieux vilo, autant en acheter un neuf en 74 chromoly, mais la c'est le maximum de mon budget que je pourrai mettre, il faudrait que je puisse utiliser mes bielles d'origines.

J'ai un turbo GT1549S de stock je pense qu'il pourrait être adapté à mon moteur.

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    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
    • Note qu'avec le web 219 et des culbus 1.25 à l'admission ce serait pas mal non plus mais il faudrait aller sur un RV d'environ 8.2/8.3:1 la plage d'utilisation sera plus basse et le moteur ne donnera pas grand chose de plus passé 5000-5200 tr/mn, mais il sera plus puissant sous 3000 tr/mn qu'avec le webcam 163. Si tu voulais toutefois monter un carburateur central (moindre remplissage donc couple maxi diminué, puissance maxi également ainsi que son régime de P max qui sera plus bas), cet arbre à cames sera plus adapté que le webcam 163.
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