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1300 turbo soufflé


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Petit rappel de la config:

-Carter AS41 origine code AB avec goujons de 10mm dans inserts

-Culasses 044 Magnum 92mm en 40x35,5 soupape Inox

-Double ressorts,coupelles+clavettes chromoly

-Kit AA 88mm épais

-Clips arrêt piston Berg

-Bielles origine 311 au poid

-Vilo origine

-AAC VZ14

-Poussoirs Engle

-Culbuteur 1,1/1 stock +axe avec centre fixe

-Tiges culbu manton tin wall

-Vis culbu sur rotule mercedes

-Pompe à huile shadeck 26mm avec entré+sortie

-Radiateur huile supplémentaire

-Turbine origine avec dog house

-VM+embrayage 200mm origine

-Vis vilo chromoly 38mm serrée à 45kg+rondelle large

-Coussinets vilo/aac VW original part, coussinet Bielle clevite77

-Allumeur 009 avec allumage transistorisé+bobine bleu+fils allumage bosch

-Carbu 34pict3 à la carbman+pipe Hi-flow

-Ligne essence 8mm

-Pompe essence+régulateur R5 turbo

-Turbo garrett GT1544 sous 0,6b

-Echappement inox maison momifié

-Sonde lambda avec analyseur richesse maison

Ma cox fait +/- 700kg

Y a un soucis quelque part ?

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C'est pas seulement une question de regime ou de pression d'utilisation...

le probleme c'est qu'il va tourner trop vite trop tot, depasser les plages d'utilisations pour lesquelles il est prévu...

c'est pas pour riuen qu'il y a des turbos de toutes les tailles;

Le choix etait parfait en 1300, plus adapté du tout en 1700...

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J'ai un gt1549S en stock, si le 44 suit pas, je le troc j'essayerai les deux pour voir ce que ça donne.. :D

J'ai un GT 45 aussi si il faut.. mais bon lui il a prit certainement plus de 400 000 rpm, il a un peu souffert la force centrifuge a désintégré la turbine.. :o

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salut,

suis du meme avis que playeur 3, la liaison vilo/volant moteur en 4 pions ca va etre tendu!!

pour ce que ca coute passe en 8 pions, dans ta configue tout est globalement prévu pour que ca tienne dans le temps.......... sauf tes 4 pions de vilo.... qui eux sont d'origine prevu pour un 1600/50 chevaux....

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On te dit pas que ca cassera pas mais au moins tu écartes des problèmes. Et il faudra penser à changer l'écrou volant moteur par un neuf. Ca arrive qu'il casse même sans turbo et même sans avoir fait le bourrin...

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Un vilo de 74 est compatible avec les bielles d'origine ?

Quitte à usiner le vieux vilo, autant en acheter un neuf en 74 chromoly, mais la c'est le maximum de mon budget que je pourrai mettre, il faudrait que je puisse utiliser mes bielles d'origines.

J'ai un turbo GT1549S de stock je pense qu'il pourrait être adapté à mon moteur.

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    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
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