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1300 turbo soufflé


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Tu paux monter ton RV a 7, largement, en roulant au 98.

Pour le DH, si il est trop important, la combustion se fera dans le cylindre et pas dans la chambre de combustion...

pas bon, moteur inreglable, poussif etc...

DH a zero, faut oser, en fait la bonne " distance " est l'epaisseur d'un coussinet...

En gros le DH permet lorque l'on pete un coussinet de bielle de ne pas defoncer la culasse avec le piston.

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Qu'est ce qu'on entend par moteur poussif en fait ?

Je pensais diminuer mon RV à ce point pour bénéficier du manque d'intercooler que j'ai, en effet, je n'ai pas la place et de plus je doute de son efficacité dans le compartiment d'une cox, je pensais donc baisser mon RV et augmenter légèrement la pression, CF réponse de Loic précédement:

"Si tu veux du brutal, autant diminuer le rapport volumétrique et augmenter la pression de suralimentation.

En phase "atmo" le moteur est moins puissant (mais souple et très utilisable), par contre le volume supplémentaire offert par la diminution du rapport volumétrique augmente le volume de remplissage dès que le turbo se met en charge et cela permet aussi d'augmenter légèrement la pression de suralimentation avant l'apparition de cliquetis/détonation.

Le boost va venir un peu plus tard, mais l'effet ressenti va "monter" plus vite"

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Je cherche juste à pouvoir utiliser 100% des capacités de ma pompe à essence: je peux mettre 0,8b dans le moteur, mais je n'ai pas d'intercooler.. Je pense avoir le matos qui suit.. je n'ai plus que le carter (aux côtes) bielles et vilo d'origine...

Pour 0,8b, sans intercooler, il y a quoi comme solutions ?

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    • Oui ça a l'air pas mal, j'ai jamais testé... En poussoirs tu a une idée ? 
    • Le 2232 est très bien avec un carbu central
    • Oui l'idée est bonne et cela sera sûrement pour la suite, mais la trop de chose a finir et peu de temps et d'argent à consacrer à ce moteur, donc en plus je ne connais pas l'historique.  Donc je pensais faire un truc simple, garder mon pict 31 (neuf), mettre un échappement correct, j'ai déjà des culbuteurs 1/1.25 sur les admission, du coup je me suis dit j'ouvre vite et je lui mets un petit AAC et poussoirs qui vont bien. Bref histoire d'avoir un bloc qui pousse un poil plus.... Pour AAC je pensais au CB2232 d'autres idées ?
    • Ils n'ont certainement pas cherché à consommer plus et être moins performant c'est une certitude, mais la réalité chiffrée démontre  que la carburation d'origine est un gros frein à l'agrément, en terme de reprise et de couple notamment et que la conso peut être diminuée en conduite standard tout en ayant un peu plus de réserve en terme de reprise et accélération. le hi-flow débusé pas forcément le meilleur même si c'est possible et très performant il faut connaitre un peu plus et passer un peu de temps pour la mise au point et utiliser un allumeur autre que celui d'origine Le hi flow en buse de 28-28.5mm est une bonne option si l'on veut utiliser l'allumeur d'origine avec avance centrifuge + avance à dépression >> a mon sens une très bonne solution simple et peu onéreuse sur un 1600DA, c'est ce qu'aurait du faire vw à l'époque . l'écoboost est très bien également avec une belle stabilité de ralenti et de bas régime supérieure à un 34 pict-3 stock en bon état. c'est agréable, un peu plus performant que le carbu stock.. même sur une pipe d'admission d'origine le quadrijet je 'en ai pas d'expérience sur un 1600 da stock.
    • C est pas raisonnable vu que tu veux faire un truc low cost . Si tu veux un truc beaucoup plus pechu , tu mets vz14 ou un kultek k1 ,voir un tcs 10  ,un kit 88 épais ,il y a juste un usinage des  culasses et du travail sur les  chambres. Usinage bielles. 
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