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1300 turbo soufflé


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J'ai eu ce genre de question il y a peu. En gros il n'y a pas vraiment de valeur correct precise. Cependant on peut detecter si un cylindre n'est pas defaillant. Un test d'etancheité est plus parlant.

Ce qui est important c'est la comparaison entre cylindres.

Sur un moteur suralimenté très puissant la valeur moyenne des compressions sera plus basse que celle d'un moteur d'origine.

A contrario, la mesure de fuite exprime plus l'état d'étanchéïté de l'ensemble et donc le besoin de réfection ou non.

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J'ai a ma disposition un kit 1600 AA.

Culasse origine 1600DA ou je vais mettre des hélicoils.

Je voulais mettre des calles en cuivre sur le haut des cylindres pour un peu baisser la RV.

Avec les 3 épaisseurs différentes, j'arrive à un RV de :

6.439

6.7546

6.92

Rendement pourri hors boost n'est pas un soucis.

Dans l'optique de monter un peu le boost sans cliqueter.

Je pourrai mettre 0.8 bars sans échangeur avec quelle valeur?

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Ok merci, j'ai aussi un autre problème, j'ai des culasses de 1600, une en parfait état et l'autre elle a une petite fissure. J'ai besoin de mon moteur ce moi-ci et n'ai pas l'argent pour acheter une nouvelle, en attendant je peux la monter, il y a bien des moteurs qui tournent avec des culasses félées depuis des lustres, moi c'ets en attendant début avril.

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    • oui c'est ok sinon il faut juste mettre un coup de fraise boule sur le palier afin de laisser passer l'encoche.
    • je ne l'avais vu , un grand merci il me reste à trouver l'emplacement de chaque câbles de la tresse principale sur le porte fusible . le schéma est un peu compliqué pour moi .
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