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1300 turbo soufflé


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Les plus gros posteurs de ce topic

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Qu'est ce qui est censé déclarer forfait au bout de 20 000 ? Enfin je veux dire, quel genre de maintenance je pourrai faire plus attention ?

(De toute façon, j'aurai eu le temps de changer le vilo bielle et pistons d'ici là, je vais faire 2000km/an max)

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Les bielles résistent sans soucis ?

A votre avis, avec mes 130ch, le mécanisme d'embrayage tien ?

Il faut dire aussi que ma cox est on ne peut plus légère..

Ailes repro (les 4) = pas bc de poids >< origine

Vitres lexan

T-bar à la place des par-chocs

Marche pied repro (aussi légé et solide que du plastic)

Planchers et longerons de repro (moins lourd que l'origine également..)

Jantes Gasburner (alu)

Plus d'insonorisant, plus de ciel de toi, plus de banquette

Plus de boites de chauffes

Panneaux de porte alu

Plus de carpette, juste une tôle alu comme marche pied.

Plus de roue de secours

Juste 2 baquets,2 harnais, 2 extincteurs, une bombe anticrevaison et un arceau.

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2000/an ok, mais on sais tous que sur ces 2000, il y en aura au moins 1500 plein gaz....

alors que celui qui fait 20 000/an avec sa cox...il aura aussi surement pas beaucoup plus de 1500km plein gaz... donc ça ne change pas grand chose

je met 1000€ sur le tapis que tu fait pas 1000km sans aucune casse...

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un pote c'était fait un 1600 turbo aussi, dès qu'il forçait un peu le boost, les piston ce caissaient sous la george du premier segments...

pour la maintenance tous les 20 000, en gros c'est une grosse réfection du haut moteur et controle du bas.

avec de l'air d'admission trop chaud, non seulement tu perd des chevaux, mais en plus tu risque de cliqueter, et donc percer un piston

ensuite, tu joue la fine bouche sur les tiges de culbus, ça "passe" avec les origines, mais c'est vraiment "border line", il y en a qui ont pliés des tiges avec bien moin de puissance.

faut etre lucide, le turbo c'est très bien pour les cv facile. mais faut pas me parler fiabilitée sur un moteur qui sort 3fois la puissance pour lequel il a été concut avec pour seul "renfort" des ressort de soupapes renforcé des soupapes inox et des hélicoils.

c'est typiquement le genre de moteur "a risque" et qui supporte très mal l'approximation.

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La qualité du montage, j'essaye de faire ça comme un pro, je ne suis pas pressé du tout, vu que je n'en suis pas encore à ce stade, je me renseigne un maximum.

Pour distribution je pensais faire ceci:

-3,5mm avant spires jointives

-raboter très légèrement avec du papier verré et du WD40 sur un carreau les clavettes pour ne pas qu'elles se touchent lors du montage

-le rabote 2mm sous les culbuteurs pour permettre aux vis porsches de bien fonctionner

-Utiliser une vieille tige de culbu pour la transformer en "réglable" (vis au milieux j'imagine) et avoir le même angle en début et en fin de course de came

-pour le jeu de la rampe de culbu: 0,2mm

Pour le moteur, quel est le jeu préconnisé au vilo et AAC ?

Aussi, problème, je suis en goujons 10mm sans insert, si j'installe des 8mm avec insert, chromoly ou origine ?

Je pensais mettre mon DH à zéro, et profiter des copper head de 1mm (je les ai) pour limiter la chauffe des cylindres.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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