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1300 turbo soufflé


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Je me souviens que Loïc conseille fortement de prendre des lash caps qui se montent un peu serrés sur les queues de soupapes. Il faut les emboîter avec force.

Je ne connais que les Berg dans ceux qui vont bien. Après, il y en a peut-être d'autres, mais je ne saurai te dire lesquels.

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Actuellement j'utilise principalement des Bugpack et parfois des Scat.

Ils ne montent pas serrés sur les soupapes, mais tiennent bien dans le temps.

Sur un vz14 il ne serait pas non plus une mauvaise solution de monter des vis rotulées Mercedes (moins chères que les Porsche) sans capuchons de queue de soupape car la levée est relativement importante.

C'est jouable de le faire avec les vis d'origine (pas des repros neuves!) + capuchons de queue de soupapes quitte à les changer de temps en temps.

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Après avoir enfin compris la géométrie, faute à moi, je ne savais pas que ça existait... Je peux être excusé, je viens d'avoir 20ans du coup je n'ai pas grande expérience.. :o

Je vais utiliser des vis d'origines, mes anciennes avec des pastilles sur les queues de soupapes, cependant mon shop sais uniquement me fournir des "sans marque"....

Je peux les prendre ?

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Je me souviens que Loïc conseille fortement de prendre des lash caps qui se montent un peu serrés sur les queues de soupapes. Il faut les emboîter avec force.

J'ai celle fournies par Loïc, mon moteur n'a pas énormément roulé je dois être à 30 000km en 4 ans mais pas de soucis elles sont juste "posées" sur mes queues de soupapes.

Et pour mon 1776 avec le FK7 qui prendre régulièrement dans les 6000 pas de trace, et aucun soucis.

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J'ai su trouver des pastilles pour mes queues de soupapes, elles ne se montent pas "serrées".

Elles n'ont cependant pas de marque, en tout cas ce ne sont pas des CB !

Se sont de celles comme le premier prix chez sliderperformance.

J'ose les monter ?

J'ai vraiment trop peur avec se qui m'est arrivé..

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Pour les pompes à essence électrique, il me faut quoi ?

Info:ligne essence en 8mm, carbu 34pict3 avec pointeau 250, régulateur essence en fonction de la suralimentation.

J'ai trois références avec 3 caractéristiques différentes chez "Facet" du coup:

Débit : 113L/h Pression : 280/350g

Débit : 132L/h Pression : 450/500g

Débit : 170 L/h Pression : 450 / 500 g

La quelle est la plus adaptée à nos montages ?

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    • Merci Karmann pour ton retour. Je suis preneur de tes photos si tu en as à disposition ou si tu veux bien le faire en situation... Je sais que l'on peut presque tout faire sans pont… La plupart des passionnés de VW sont là pour en témoigner. Je cherche une certaine "facilité" pour cette rénovation et plus de confort… Je sais que c'est plutôt mal venu avec ce topic. Ce pont ciseaux ne permet pas de rajouter de rallonges. Je sais aussi d'après certaines photos trouvées sur le net que certains s'appuis sur le chassis mais j'aimerais des témoignages… Voir photo ci-dessous... Je ne suis pas d'une nature farouche mais j'aimerais être rassuré pour ne pas commettre d'impair  
    • Le réglage de la butée du papillon est il correct ? Si le papillon est ouvert, le by-pass peut être pratiquement fermé sans faire caler le moteur. Pour un réglage correct, le papillon doit être fermé mais sans être un butée sur le corps du carbu. C'est la vis sur le levier d'accélérateur qui est chargée de cette tâche en venant buter sur la came crantée du starter
    • Bon ça y est, carbu remonté et réglé , l'auto tourne très bien, je verrai demain matin le démarrage à froid et contrôlerai, vérifierai le réglage du starter.  Juste 2 choses: La première, en ce qui concerne le gros vis qui règle le ralenti il ne me reste qu'un demi tour avant d'être en butée. Est-ce normal ou choquant ?  La deuxième, lors de l'essai sur route, super comportement de l'auto, bon ralenti, bonne accélération, bonne reprise mais juste un tout petit manque de gaz, un très léger trou en reprise à bas régime.  Une idée sur quoi intervenir ? 
    • Ok. Effectivement sans le symbole de mesure j'y voyais pas de lien direct. Maintenant ça paraît logique 😉👍
    • Oui c’est ce que je comptais faire. Merci encore. 
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