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1300 turbo soufflé


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photo0652.jpg

C'est beige, bon ou pas?

utilise une sonde lambda la lecture sur les bougies est obsolète depuis 15ans à part le fait de voir qu'elles soient noyées ou pleine d'huile, plus vraiment d'intérêt.. ou tout du moins,ne donne pas d'info suffisamment précise pour dire quoique ce soit...

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Alors gros soucis..

Je pars en balade pour voir si le moteur chauffe un peu plus plus après 10km, je commence à entendre un drôle de bruit, puis au fur et à mesure que je rentre chez moi de moins en moins de puissance, enfin j'avancais comme avant les modifications.

Je rentre, je veux tourner le vilbrequin avec la poulie à la main, il y avais un gros point dur, et la: merde.

J'entreprends le démontage pensant le déposer pour voir si il n'y avait pas un serrage ou autre...

Puis après avoir démonté les tôles pour pouvoir sortir le moteur de la voiture, je me dis "regarde d'abord dans les culbuteurs.. "

J'enlève le couvercle et là révélation, vis de réglage des culbuteurs dur rotules empi... (AP n'avait pas autre chose)

Celle d'admission du cyl 2 était coupée en deux, les autres avaient leur tête tombé, jeu au culbu=5mm du coup pour les tombées.

La tige qui vient du poussoir s'est déchaussée du culbuteur du coup bref je râle et pas qu'un peu.

Heureusement rien n'est tombé dans le bas moteur j'ai viré les bougies et j'ai fait tourné le moteur à la main, RAS, ouf !

photo0654w.jpg

Celle de l'admission cyl2:

photo0655f.jpg

Je précise que LE JEU AUX CULBUTEURS VENAIENT D'ÊTRE FAIT mais surtout que le moteur n'a que 50KM!!!!!!

Je cherche donc des autres de qualités.

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Voilà une nouvelle démonstration des vis rotulées empi....:mad:

Elles sont pourries, même si elles restent statistiquement parlant les + vendues!

Maintenant vu leur état en si peu de kilomètres, il y a peut être un souci ailleurs ce dont je doute. >> La tension des ressorts sur un moteur suralimenté doit être bien supérieure à son équivalent atmo....

il faut juste espérer que l'arbre à cames /poussoirs ne soit pas HS >> A mesurer... et là aussi j'ai un doute, car 5mm de jeu...

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    • Ce n'est pas vraiment les bruit mais plus les vibrations en fait. Il faut par exemple en mettre une feuille dans les portes (comme d'origine en fait). Sur les planchers etc... pour casser ce coté boite de conserve dans l'habitacle. Pour le silence il faut aussi oublier les silent bloc urethane sur la boite par exemple. Depuis que j'ai mis les jaunes... ca vibre et c'est bruyant. Maintenant que ma voiture redevient stock je vais repasser sur des origines et dé-rigidifer la voiture dans le coffre à l'avant ? non trop pénible. Là... j'ai pas compris Dans les portes et sur les flancs arrières il n'y a pas 36 endroits.
    • Merci LUCAS  Pour les connections du relai , les L et R  ( Links et Rechts en allemand ) je pense maitriser ( gauche/droite  a connecter avec la connections T )...mais pour les autres je suis perdu il y a 3 connections 49a.. plus 49/30.. plus c(31) ..plus 15 et ......plus🙈.. et le - sur mon contacteur qui est en  rouge ( mais coupe ). Je suis boulanger a la retraite et l'électricité, je ne maitrise pas du tout .. DDUCK me parle d ampoule et capuchon et je confirme qu'ils manquent .peut-on les retrouver   j enverrai une photo de la voiture que je "bichonne" et que je souhaite garder d'origine ..  Schema electrique J1.pdf
    • Bonjour, Tu poses une question dont tu fournis la réponse, avec le schéma électrique d'une 1300. Il s'agit du relai J1, mentionné dans la colonne de droite du schéma, "emergency flashing relay". Si ta voiture est toujours en 6V, ce relai est précieux. Sinon, on en trouve sur Ebay, même neufs. J'en ai monté un sur une autre ancienne.
    • suite ( je suis pas bon en informatique ) je cherche le schéma de branchement et peut-être les compléments de mon bouton qui est blanc d'origine
    • Il serait aussi possible de faire restaurer la pièce chez un carrossier? Je l'ai déjà fait, pour une autre voiture; dont coût, 15€, au black, bien sûr.
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