1300 turbo soufflé

[Loic]

en descente, décélération, etc.. le mélange enrichi quand il devient trop riche le mélange a tendance à s'enflammer trop tard et la combustion se termine dans l'échappement et quand il est chaud çà s'enflamme en explosant si il y a trop d'imbrulés qui arrive à ce niveau.

Pour le cliquetis merci.

Alors j'ai pu constater plusieurs choses;

1 Ca ne le fait pas uniquement à cet endroit, j'ai pas mal roulé sur l'autoroute.

2 C'est à chaques fois quand s'est un faux plat qui descends, jamais en monté.

3 Débit d'essence largement suffisant car je roule sur un filet de gaz, et en forte côte, je la met à 170Km/h sans soucis sans avoir une AFR au dessus de 12:1.

4 C'est uniquement en 4ème sous très faible charge vers les 100km/h vers 2500-3000trs.

J'en arrive à me poser la question, souvent j'ai une AFR vers les 10:1 parfois même 9... à ces moments la. Beaucoup trop riche.

Le tout couplé à un régime faible, des bougies froides et une légère descende, s'est tout les 4cylindres qui se coupent en même temps... Mon moteur ne se noierait-il pas ?

Mais le fait de être en légère descende change quoi par rapport à une monté ?

Pour diminuer cette richesse astronomique, je baisserai bien le gicleur de ralenti, mais de combien ? J'ai un gicleur de ralenti en 65.

Car le circuit principal est super pour quand je suis en full boost.

[fireone69]

Donc niveau de cuve a baisser, je vais voir ce que ça donne.

Par contre en pleine charge ça explose fort et pétarade quand par moment, mon allumage me ferai il défaut ?

Ralenti instable également... Quand je m'arrête il n'est pas deux fois au même régime a un feu rouge.

[fireone69]

Ça pourrait venir du fait que je n'ai pas assez d'avance mes pétarades ?

Car je tâtonne ici pour trouver le seuil le ou je cliquète.. Et la je dois abois 15° en avance Max+/-

[fireone69]

Je viens de tomber sur une perle qui traduit exactement mon problème,

"le réglage ultime des carburateurs avec sonde lambda"

Je suis effectivement beaucoup trop riche au AFR 10+/- mais mes bougies sont BLANCHES!

Et vu que je ne met pas beaucoup d'avance, ça pète dans l'échappement..

J'ai mon gicleur principal a 200 mais j'ai l'impression Que avec la dépression qu'il y a dans mon moteur vu que je n'ai Qu'un simple carburateur en 34 pour un 1917cc il aspire beaucoup plus qu'il ne devrait.

La bonne idée serai de faire comment ? 180? 170? J'ai mon émulseur a 80z perce en 90. Et mon gicleur de ralenti à 55 mais ça n'a rien arrange.

Suis- je sur la bonne voie ?

[fireone69]

Qu'est ce qui pourrait être une bonne base pour mon moteur avec mon 34Pict3 pour vous ? car j'imagine que un 1900 aspire plus que un 1600...

[mirkha]

15° d'avance maxi c'est peu

fait un essai avec 24° d'avance max, ton moteur devrait etre plus reactif et surtout moins chauffer

normalement avec 24° maxi tu ne devrais pas avoir de cliquetis

[fireone69]

24°, s'est beaucoup à 1bar..

Enfin j'ai installé 2 Det can, un sur chaque culasse je ne saurai pas louper le cliquetis si il y en a..

J'ai réduit mon gicleur principal à 175.

Ce qui me paraissait bizarre s'est que le mano AFR indique très riche (11.5 à 1) alors que mes bougies sont limite blanche, ça tien la route par rapport à ce que j'ai pu lire :

"Un exemple de mauvaise combustion :

Commençons la démonstration en étudiant un phénomène de mauvaise combustion. Vous pouvez avoir une bougie vous montrant un mélange pauvre (blanche) alors que votre mano AFR vous indique que vous êtes riche, qu’est ce qui ne va pas ?

Quand vous avez une situation telle que celle-ci, c’est parce que votre essence n’est pas assez vaporisée dans votre mélange, et la combustion se fait dans votre échappement plutôt que dans la chambre.

Alors le cylindre est pauvre alors que le mano AFR vous indique que vous êtes riche. On pense alors que notre réglage est trop pauvre alors on rajoute encore de l’essence pour espérer une bougie couleur brique et on ne fait qu’aggraver le problème. On voit tous les jours des gens rouler avec des valeurs de λ inférieures à 0.8 (AFR 11.75) et ils ne réalisent pas les problèmes auxquels ils s’exposent, dont le plus grave est le rinçage des segments ayant pour conséquence une augmentation dramatique du taux de fuites pistons/cylindres."

Tiré du post d'OliverRS sur le réglage des carbus à la sonde lambda.

[mirkha]

a ces reglages !!!!!!!!c'est lonnnnnnnnnng........et fastidieux mais avec un AFR on ne fait pas les choses a l'aveugle

bon courage

[fireone69]

Finalement ton moteur tu n'as pas de vidéos ou photo de la bête ? Ca m'interesse de voir ton montage et ses caractéristiques

Merci !

[fireone69]

Vous auriez une idée des gicleurs que je pourrai mettre pour que ce 34 pict 3 fonctionne sur le 1900?

J'ai lu un jour un post avec carbman qui utilisait le meme sur un 2110cc avec un 34 en turbo.. je n'ai jamais vu ses gicleurs cependant...

Si vous auriez, j'ai testé avec un principal en 175 et le moteur ne donne pas grand chose..

[fireone69]

Si vous avez des idées...

Mais aussi pour l'avance, je regarde quand je cliquète et je redescend de 2degré ?

[fireone69]

Bon alors j'arrive a affuter les réglages doucement.

Je vais passer le moteur au banc d'ici peu. Avant d'avoir les résultats, un moteur comme le mien, d'après vous devrai sortir quoi en terme de puissance et couple ?

Petit rappel 1917cc 34pict3 a 1 bar.

[nono14]

J'en sais rien, ça dépend de l'interface chaise clavier.

[fireone69]

Alors la je n'ai pas compris

[fireone69]

J'avance doucement dans la mise au point, gicleur de ralenti en 45 ça va de mieux en mieux depuis. J'ai juste le problème que en Full gaz (pas à 8/10 des gazs vraiment uniquement à stock) des grosses explosion dans l'échappement à fond de 4ème. Ca pourrai venir d'un problème d'avance qu'il n'y a pas assez ? car j'ai mon AFR qui ne bouge pas.