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1300 turbo soufflé


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Si ton ami a des culasses avec des simples ressorts > engle vz14 avec 7.8 à 8.3 de RV environ. ce qui donnera du couple sous 5000rpm.

Si il a des ressorts doubles, axes de culbus vissés, des tiges de culbus chromoly et 8.5 à 9:1 de RV > cet arbre à cames donne énormément de couple ET une excellente puissance jusqu'à 5500+rpm. Attention à la qualité des éléments de ditribution car ce modèle est "agressif" et un peu bruyant à l'utilisation.

Dans les deux cas le couple sera placé plus bas qu'avec l'engle 120 et dans le cas du VZ15 + culbus 1.1 la puissance max sera aussi plus importante que l'engle 120 en culbus 1.1, même avec des culasses peu préparées.

Autre solution un engle 110 ou équivalent avec des culbus 1.25

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Si tu peux éviter le empi au niveau échappement en général c'est aussi bien, en particulier au niveau silencieux.

Si tu as le choix essaie de prendre une gamme au dessus style Bugpack, mais le collecteur merged empi est "montable" mais je conseille plutôt de monter un autre silencieux.

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Merci pour ta réponse, je n'utiliserai pas le silencieux qui n'en est pas vraiment un (stinger) fourni avec, juste le 4 en 1.

Pour mon montage turbo, l'utilisation d'une Damper peut elle être intéressante ou c'est un petit super flux ? Je sentirai une différence entre une damper et une alu ?

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c'est à dire que tu chipote sur des trucs bien moins cher et bien plus important.

genre le coup des vis d'embrayage...

de plus, avant de vouloir mettre une damper, j'aurais d'abord passé l'ensemble vilo/volant moteur/ mécanisme d'embrayage à l'équilibrage par exemple

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En fait voici ou j'en suis aujourd'hui:

Carter AS41 neuf usiné longe course avec goujons chromoly CB 8mm

Coussinet Vilebrequin VW tri métal, Bielle clevite 77, AAC VW

Vilebrequin SCAT 78,8 volksracer (forgé)

Bielle SCAT 5,400 avec viserie ARP 2000

Kit AA en 88mm hypereutectic avec jupes retaillées pour le passage des bielles et CP avec une calle sous le cylindre et clips BERG

Volant moteur SCAT chromoly (8pions)

Embrayage KEP stage 2

Disque cuivre non amorti

Boulon VM 38mm chromoly

Boulon embrayage renforcé

Poulie Alu (d'ou la question du damper)

AAC VZ14 avec ses poussoirs

Poulie taille droite

Culasses 044 en 40x35,5 "petits conduits" avec 3 angles admission et porté large échappement-guide arrasé, échappement poli (soupape Inox de qualité)

Tige culbu Manton

Ressort doubles SCAT +coupelle-clavette chromoly

Culbu 1,1/1 retaillé avec vis de réglage pied éléphant et axe rigide

Ligne essence 8mm avec pompe +régul R5 turbo

Allumage 009 modifié

Bougie NGK indice 8

Echappement Merged 1, 1/2 bugpack avec joints et boulon cuivre

Pompe à huile Shadeck 26mm

Radia+filtre huile externe

Pour la suralimentation: deux GT 1544 avec une pression de 0,6b

Pour la carburation, 1 solex 34 modifié ? deux 34 modifié ? deux 32 DIS ? deux doubles corps ?

Le tout est passé à l'équilibreuse séparément, puis recontrôlé le tout ensemble

Il aurai été intéressant de troquer le 88mm course origine contre un 90,5 course longue mais pas possible pour l'instant.

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    • Souvenir de 2019... Guides de soupapes cassés, dessertis qui cognaient contre les soupapes, boucan d'enfer à rouler... Voiture toujours menée tranquillement, pas de chauffe... Bombe à retardement, posée par un "éminent préparateur" (vous seriez surpris) (aucune divulgation, même pas en MP), non seulement les travaux ne s'imposaient pas (sur culasse neuve !), mais visiblement mal faits... (faut pas me parler du mot "pro", tous corps de métier). Opération exceptionnellement déléguée pour circonstances particulières...  
    • Oui c'est ça, après ton thermo contact tu aussi le mettre entre le relais et la masse si c'est plus simple à câbler (genre fait un pont avec celle du ventilo).
    • Cool, tiens nous au courant. Dans la team des casseurs de moteur, on aime bien se tenir informés des péripéties des autres
    • Super merci beaucoup pour vos explications.  C'est commandé avec 2 portes fusibles  Pour le branchement c'est çà ou j'ai encore rien compris 🙂 Amicalement Denis  Scan_0035.pdf
    • Oui, c'est exactement ça, le fait de devoir le lever "suffisamment" pour que le moteur passe sous la jupe. Je l'ai déjà fait avec un copain mais c'était chez lui avec des rampes adaptées et un sol plat.  Le combi est parti ce matin en remorquage chez un garagiste aircooled. Y a plus qu'a attendre en espérant que le piston n'a pas morflé... Merci encore a tous !
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