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1300 turbo soufflé


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les cb ou Bugpack conviennent et suffisent.

Les Mercedes et les Porsche sont mieux mais le prix n'est plus le même suttout pour ces dernières.

Par contre évite les empi et "no name", leur meilleure place est à la déchèterie, même si ce sont les + achetées !!

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je ne conçois pas au delà de 0.6 bar sans échangeur avec des hypereutectic ou des moulés avec inserts de dilatation metallique.

Vois que même sur des moteurs peu poussés, j'arrive à près de 300N.m de couple (avec 1.9/2.0L de cylindrée et 0.6 bar de sural) avec ce type de pistons,.. sans échangeur..

certains te diront que çà tient à 1 + bar mais c'est qu'ils utilisent peu la charge du turbo sinon le risque de casse devient élevé, mais la puissance et le couple deviennent énormes avec 1 bar de pression et là je préfère prendre les devants en terme de fiabilité...

Nous en avons encore discuté samedi dernier avec un ami, suite à un turbo qui a laché avec un "pilote" qui ne lui laissait guère le temps de molir.. un 1.4L turbo avec un carbu double corps aspiré... le 5 ou 6ème de la personne concernée..

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Je vais rester gentil avec mes 0,6b, je veux un moteur fiable.

Tu me fais rêver avec 300Nm de couple, mais avec mon "petit" 1700 je peu espérer en tirer quand même beaucoup..

Un jour j'irai la passer sur un banc histoire de voir ce que le bébé a dans le ventre, je vais rester avec 0,6b sans mon échangeur.

On ouvre les paris sur le puissance-couple ?

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    • J ai fais un édit du post et le but est de faire un moteur perfo ressemblent un max à l origine, voilà pourquoi je m intéresse au pipe double admission en carbu centrale. Donc retour en simple carbu 😉
    • De mémoire, il faudrait peut être que je révise mes copies, en gros 1T d'hydrogène produite >> 1T de CO2 dégagée...
    • Avec ce type de cornes ça va être 1 carbu  simple corps central ou alors 1 double corps central. Le descriptif moteur de la 1ère page parle de Double Weber 40. C'est cet unique carbu qui sera monté logiquement........  
    • Effectivement les bielles ont un jeu latéral élevé.. C'est dangereux de tourner comme ça?   J'avais projeté de faire usiner les chemises (coté bloc) de 3mm pour revenir à un deck height de 1mm. Ce qui me donnerait 7,7 de RV dixit la calculette du forum. Les tiges que j'ai sont à couper donc ça c'est bon.  J'aurai effectivement le moteur moins large de 6mm au total (3mm de chaque coté). Ça craint à ton avis de rester la dessus?  Comme je ne cherche pas la performance, entre un hybride 1470cc et un 1584cc, il ne doit pas y avoir un monde d'écart niveau chevaux??!!   @Pirlouit3: Il tourne parfaitement et comme dit plus haut j'avais bien soigné le montage. C'est vrai que j'suis un peu dégouté d'avoir passé toutes ces heures à peaufiner le montage pour au final en arriver là.
    • Moi ça je ne sais pas, mais si t'es en double corps de chaque côté pas sûr que ça apporte quelque chose.
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