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1300 turbo soufflé


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si ton vilo forgé est en parfait état le passer en 8 pions va te couter bien moins cher que de passer en 74mm.

A voir aussi que le passage en 74mm va t'imposer de modifier les jupes de pistons, retailler un peu le carter au niveau des fûts de cylindre,etc.. et bien évidemment augmenter le volume des chambres pour abaisser le rapport volumétrique car le moteur va passer à 1.8L,

Un modèle turbo de la gamme T25 ou T28 serait alors plus adapté

Avec un petit turbo il faudra diminuer la pression max et le régime max afin d'éviter que la turbine tourne trop vite en permamence, a contrario cela diminuera encore plus le temps de réponse

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Merci pour ta réponse.

Je vais recontrôler mon vilo au comparateur avec un tour avant de l'envoyer à l'usinage histoire d'être sûr qu'il est en parfait état.

Confirmez vous un faux rond dont la tolérance maxi est de 0,02mm au tourillion du palier central ?

C'est lui le principal "suspect" d'un vilo HS ?

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J'attends mon intercooler.

Avec lui, j'aimerai du coup pousser ma config à 0,8b voir 0,9b, quelle puissance espérer avec un 1700 comme le mien ?

Autrement question technique: les doubles ressorts fournis avec les 044 Magnum, je peux les utiliser ou dois-je automatiquement les changer ?

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Confirmez vous un faux rond dont la tolérance maxi est de 0,02mm au tourillion du palier central ?

C'est lui le principal "suspect" d'un vilo HS ?

0.03mm grand maxi sur le tourillon central, mais 0.02mm est une limite plus raisonnable à mon goût.

ce n'est pas la côte principale c'est juste l'un des côtes à prendre sur le vilebrequin (diamètre et ovalisation des tourillons et manetons)

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Ok, je pensais lui coller un disque cuivre plutôt que un origine.

J'ai reçu mes pistons en 88mm se sont des hypereutectic avec un point de marqeur blue dedans et leurs jupe sont comme "peinte" en noir" de plus les segments sont très très fin comparé au kit 85,5 que j'avais.

dsc0109zv.jpg

Ca veux dire quoi exactement toutes ces caractéristiques?

Car mes anciens avaient un point rouge, des inserts métalliques et n'avais pas cette "peinture".

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Arrête de te poser trop de questions;)

Monte le après l'avoir contrôlé au niveau masses et jeux.

Ce sont d'excellents kits.

Si tu veux vraiment avoir des infos techniques autant recontacter ton vendeur et en discuter en apparté sur les caractéristiques des pistons hypereutectic (qui n'ont pas d'inserts effectivement) le pour et le contre des segments fins/épais, etc...

Actuellement tu les as et il est l'heure de les préparer pour les monter et changer les segments si nécessaire (suite aux récents soucis de qualité de segmentations sur plusieurs sets de pistons AA).

Le revêtement noir est un anti-friction, plus ou moins efficace, pas vraiment d'intérêt, pas vraiment génant non plus..; donc laisse le en place :rolleyes:

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Merci pour les précisions. :)

J'ai acheté des 044 en simples ressorts, je vais faire usiner en double et mon fournisseur me propose un set de doubles ressorts SCAT, c'est du bon matos ?

Une question me turlupine depuis hier: j'ai reçu les fameuses culasses avec les simples ressort-coupelles-clavettes, les coupelles ont l'air "petites" par rapport aux ressorts, une petite photo de l'histoire:

post-86374-144551746431_thumb.jpg

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Les doubles ressorts Scat sont très bien.

Pas de soucis pour les monter avec les coupelles CB,.. arrête de te poser de problèmes là où il n'y en a pas forcément et intéresse toi aux choix principaux importants pour ton montage;)

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    • Je vais regarder ça. Merci encore pour les schemas electriques et tes réponses
    • Effectivement,pour une fois, la France paye le prix fort pour l'envoi. Reste plus qu'à trouver un ami allemand.
    • En général sur un Solex 34 PICT-3 tu peux être sur: 55 (g55) sur le ralenti et 47sur le petit gicleur auxiliaire (celui caché derrière le bouchon situé à côté du gicleur de ralenti ). 125 en gicleur principal avec un ajutage d'air 70z ou 80z Cale ton allumeur SVDA (avance centrifuge + avance  dépression) à 7.5° avant PMH avant d'aller faire régler le moteur. A  priori le garagiste va te régler la richesse au ralenti (CO corrigé), vers 2,5% c'est largement assez,  avec une valeur maximum de 4,5%  pour le contrôle technique sur les véhicule d'Octobre 1972 à Septembre 1986. Le réchauffage de la pipe d'admission et le préchauffage d'air au niveau du filtre ont une influence importante sur le réglage. 8,3:1 est un rapport volumétrique un peu élevé pour un moteur avec un arbre à cames d'origine, sur un utilitaire mieux vaut rester vers 7,5 à 8:1 avec un deck height de 1 à 1,5 mm idéalement Ne serait il pas possible de reconditionner ton solex ? le nettoyer, changer les joints et manchonner l'axe de papillon ? Les carbus chinois ne sont pas tous "mauvais", mais il vaut mieux les vérifier, parfois ajuster les gicleurs et  changer le pointeau qui n'est pas toujours bien étanche.  
    • Oui, effectivement, on le retrouve sur les cox de 1971.  Donc, ce fil, tu devrais le retrouver dans le compartiment moteur. As-tu testé la sonde moteur arrêté? Tu doit avoir 0 Ohms entre la fiche et la masse.
    • Heu non, il est vert/ rouge
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