Jump to content

1300 turbo soufflé


Recommended Posts

  • Replies 693
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Salut,

prends les 044,elles supporteront mieux les éventuelles erreurs de réglages/excès ,pas besoin d'helicoïd avec ,

-mais surveille/soigne bien les ressorts CB (voir même les changer),

-soigne aussi ton refroidissement (moins d'ailettes )

-verifie bien que les soupapes soit étanches et que tes portées a 45° soit bien faites

Link to comment
Share on other sites

Merci pour ta réponse, voici le descriptif des culasses:

La culasse 044 présente de nombreux avantages:

- 55% plus résistante que celle d?origine

- grandes soupapes d?admission et d?échappement

- soupapes en inox 40 x 36 mm

- ressorts doubles extra dur

- têtes de tiges de soupapes en chrome molybdène

- clavettes en acier extra dur

- guides de soupape en bronze-silicone

- filetage pour bougies longues

- chambres de combustion renforcées

- ailettes de refroidissement en clavette

vendues par paire

Se sont des Magnum 044, pas des CB 044

Link to comment
Share on other sites

les 044 et les magnum ne sont guère différentes à part l'usinage du bossage de guide et le montage des doubles ressorts cb.

tu peux opter pour des 044, demander à ton pro si il peut t'usiner les bossages et monter des ressorts Scat ou Bugpack par exemple.

Racourcie les guides à l'échappement et comme le dit Eddy vérifie bien la portée des soupapes en parrticulier celles d'échappement sur un moteur suralimenté c'est important.

Les culot sont en 12mm long.

Link to comment
Share on other sites

Ah merci,

Et que faut il usiner au bossage vu que elles sont déjà prévues pour des doubles ressorts ?

Si elles sont déjà usinées il n'y a rien à faire.

Quand elles ne sont pas usinées cela permet de faire un usinage mieux ajusté au ressort interne d'une part et de monter des ressorts de meilleurs qualité d'autre part.

En utilisant des 044 moins chères, la différence de prix permettant de monter des meilleurs ressorts. Ta prepa est maintenant raisonnable et il est vrai que les ressorts doubles des magnum devraient convenir, même si je ne les utilise que rarement

Link to comment
Share on other sites

va finir par aimer de moin en moin la blague ce vilo... t'es toujours sur de pas vouloir au moins passer en 8 pions?

parce qu'à la base, on était sur un 1300 basique, là on est rendu sur un 1700 avec des grosses culasses, un aac... ya forcement un moment où l'équipage mobil va prendre chère....

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Initial Cox

    Slide Performance

    Serial Kombi

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Mecatechnic
  • Posts

    • J'essaie ça, merci pour vos réponses ! 
    • Ça peut si l'excentrique est dans le mauvais sens il se peut que ça bride les rotules .
    • Bonjour à tous, Actuellement en train de remettre en état le châssis sur notre Cox de 1974, je souhaite connaître votre avis pour les différentes étapes : - Ponçage (je vais mettre un nouveau plancher et un nouveau nez, est-il nécessaire de le poncer pour l'epoxy ensuite ?) - Application de frameto sur l'ensemble du châssis - Peinture Epoxy a froid Restom - Cire de corps creux dans le tunnel du châssis  - Joint d'étanchéité à certains endroits du châssis ? Sur certaines soudure ? Une référence de produit ? Vous en pensez quoi ? Voici quelques photos du ponçage en cours  
    • Bonjour à tous, Actuellement en pleine remise en état de notre Cox de 1974, je souhaite en profiter pour la remettre à la hauteur d'origine, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. En effet, il me semble que l'ancien propriétaire a rabaissé fortement le train avant et légèrement le train arrière. De mon côté j'ai uniquement touché au vis de réglage sur le train pour le remonter mais pas encore assez haut à mon goût puisque je touche les bordures au niveau du châssis. Auriez-vous un moyen de vérifier si les réglages sont bon par rapport à l'origine ? Je peux faire quoi encore sur le train avant pour le remonter ? voici quelques photos pour mieux comprendre 
    • Exact... Le tout sur un faisceau électrique qui a dans les 50 ans si il est toujours d'origine. 
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...