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1300 turbo soufflé


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Pour l'arbre à came, si je ne veux pas une courbe du couple assez lisse comme avec le TCS 10, je recherche plutot du"brutal" quitte à être très creux à bas régime, que doivent choisir ?

j'aimerai rester sous les 5000 (vilo origine)

Donc mon choix se tourne vers un Engle TCS, mais un 10, un 20 ? quelles sont les différences ?

Salut,

à un moment donné ça va être compliqué, faire du brutal quitte à être creux en bas sans pour autant aller au delà de 5000rpm....bah..:rolleyes: va pas rester grand chose en plage de fonctionnement....:D

Si tu veux du "brutal" (à toutes choses relatives...) préfères le w100 au TCS10, ils sont très proches (tcs 10 = mixe d'un w100 et d'un w110) hormis le lobe center du TCS10 qui est à 112° ald 108° sur les w100/w110...ce qui aura pour effet justement d’aplanir la courbe de couple (pic de couple max moins important mais plage d'utilisation plus large...), idem pour w120/TCS20 mais trop gros pour ton programme ces deux la (rpm<5000trs)...

reste sur le w100 ou vz14 ou fk7...sachant que les 2 premiers sont compatibles culbus d'orige alors que le fk se satisfera plus de culbus1.4...

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Merci pour vos réponses, donc mon choix sera un W100, Dredd tu m'as dit ce que je voulais entendre merci. :)

Donc pour la config qui est :

-ressort simple renforcé

-AAC W100

Et le reste d'origine, ça peut coller comme montage, ou il y a encore des trucs à changer, genre poussoirs, tiges culbu, culbu renforcé,... ?

J'ai entendu parler de "hélicoil" ça pourrait m'être utile ?

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Le profil du VZ14 est particulièrement attractif je dirai, il me tente plus que les autres.

Cependant, mes à part mes ressort renforcé, je doit remplacer quoi pour monter cet AAC ?

Tout en sachant que je ne ferai pas plus de 1000km/an, je n'oserai pas attaquer avec un VZ15, plus méchant mais vu la régularité de mes sorties, genre 15km tous les dimanches de l'été... je n'oserai pas ?

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