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1300 turbo soufflé


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Pour un turbo envisage des L&G admission et échappement OU si tu optes pour des origine en échappement des TRW ou VW d'origine.

La portée admission peut être fine, par contre à l'échapemment il vaut mieux favoriser le transfert de température vers le siège en utilisant une portée large (1.5mm)

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Salut tout le monde, j'ai deux questions:

1) Les vis rotulées CB perf sont elles de bonne facture ?

J'ai déjà eu la blague d'une bonne casse avec des Empi...

Pour rappel, j'ai un VZ14.

2) Une autre question me taraude, j'ai des ressorts renforcé engle, des poussoirs engle, coupelle et clavettes chromo; mes tiges de culbu sont celles d'origine en alu, j'ai roulé sans problème comme ça jusqu'à présent. Faudrait-il que je les changes par des chromoly ?

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Je vais donc me diriger vers les porsches.

Quoi qu'il en soit, je trouve que ma distribution est encore très floue pour un moteur fiable. J'aimerai savoir ce qui va ou ne va pas sur la mienne:

AAC VZ14

Poussoirs Engle 100gr

Tige alu origine

Rampe culbu renforcée fixe avec centre fixe

Culbu origine 1,1/1

Et bientôt des vis culbu Porsches

Mes ressorts sont des simples renforcé Engle (je ne connais pas leur tarage)

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1:tu mesure ta levé exact à la soupape (j'ai bien dit "mesure", faut pas ce contenter de la levé théorique)

2:tu mesure la longueur de ton ressort comprimé dans un étau (ne le laisse pas longtemps, il n'aiment pas trop ça)

3: tu mesure la hauteur de montage de ton ressort au repos (distance culasse, dessous de coupelle)

3-2-1= valeur avant spire jointive

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    • En mixte, avec le 1776 SA look 1200 de Yann, je fais 8L. Il reste du job côté refroidissement,c'est plutôt périphérique, mais c'edt vraiment sympa à rouler.  J'ai une boîte 8x33 et pneus 205/70/15. J'ai en stock une 8x31 4eme 0.82 qui attend d'être installée, je traîne pas mal, comme dit si bien wilde, le temps file...  Mais je n'ai aucun soucis pour rouler entre les énervés en voitures assistées, quoi qu au freinage... 
    • Il y a de bons conseils pour le nettoyage ici. https://www.flat4ever.com/refection-dellorto-drla-part-2/
    • Je dirais comme Loïc, dommage pour la boite.... Je viens de rentrer de balade de vacances avec mon Bahamas 1600 CT boite d'origine (courte donc) carbu solex 34 pict4 buse 28mm gicleur Ppal 142.5 Avec cette config sur un parcours de 1817 Km avec bcp de montagne j'ai fait 12.4 L/100 Km En 2020 sur un parcours très montagneux également avec un 1800CT (74*88) et une boite longue de 2l CU j'ai fait 10.8L/100 Km  soit 1.6L/100 Km de moins. (J'ai pu retrouver ces chiffres de 2020 facilement car je note mes consommations sur spritmonitor) En plus avec ce moteur de plus grosse cylindrée j'avais un carbu 36 dcnf avec une pipe d'admission maison qui n'a pas de préchauffage.......
    • De toute façon j avoue ne pas avoir compris comment peuvent s actionner ses clapets??? je reste sceptique sur une vrai utilité de ces aérateurs mais bon.. je pourrai démonter ces clapets mais de toute façon ils ne peuvent pas se monter sur les neufs Je pense avoir fini la pose de la pièce qui recouvre le toit demain si tout va bien pour le moment je ne suis pas emballé par le résultat mais j ai fait de mon mieux c est déjà ça 😅  
    • Les miens retournait à l'état de poussière  J'ai remonté des neufs donc... sans clapets 🙄
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