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1300 turbo soufflé


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Question:

une fois le moteur assemble et après avoir fait le rodage, je suis toujours en vilo d'origine, avec mes pneumatique, à 5560trs/min je suis à 160km/h théoriquement, j'aimerai "le vivre"

J'oserai la tirer à 5560 juste une fois ou c'est trop risqué ?

D'habitude je shift à 5000max.

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Il ne faut surtout pas que le diametre des tubes d'echappement soit inferieur au diametre de sortie du turbo.

Si c'est le cas, tu risque une mauvaise surprise.

Tirer au rupteur??? Ben pourquoi pas, une fois que tu seras sur de tes reglages de richesses en charge, moteur chaud...

Toute facon si ca doit casser ca cassera.

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Problème, j'ai récupéré des culasses d'occaz en 35,5x32 en bon état, seulement, il y a une soupape qui ne veut pas être étanche, une d'échappement.

J'ai beau la rôder 4 fois, rien n'y fait, j'ai essayé une autre soupape, de peur que celle que j'avais soit tordue, même problème.

Je précise que mon siège est visuellement en bon état.

Que puis-je faire ? c'est courant ?

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Le siege n'est pas perpendiculaire au guide de soupape. La question est de savoir pourquoi. Est ce qu'il l'a toujours ete car personne n'a jamais fait attention. Ou peut etre l'endroit où s'enfonce le siege c'est affaissé... Il faut faire reprendre le siége par usinage. Mais il vaut mieu faire tous les sieges pour que les soupapes soient a la meme hauteur et refaire le tarage des ressorts et la geo de distrib en consequence

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Le siege n'est pas perpendiculaire au guide de soupape. La question est de savoir pourquoi. Est ce qu'il l'a toujours ete car personne n'a jamais fait attention. Ou peut etre l'endroit où s'enfonce le siege c'est affaissé... Il faut faire reprendre le siége par usinage. Mais il vaut mieu faire tous les sieges pour que les soupapes soient a la meme hauteur et refaire le tarage des ressorts et la geo de distrib en consequence

Je ne vois que cette possibilité. Est-ce que tu pourrais faire une photo pour voir la taille de la surface qui ne fait pas contact entre siège et soupape ?

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    • apparement le moteur est un porsche 914 , par contre comment puis je savoir la cylindrée ?
    • Question : doit-on quand même faire la modification des rainures de graissage sur les poussoirs comme j'avais fais sur le projet 1641cc alors que le Carter super-case a reçu la modification suivante? : "Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G): Merci d'avance !  A+ 'Thony 
    • Aujourd'hui peut de temps à dispo, mais quand même quelques petites bricole de faites.. J'ai ajouté 0.01mm de jeu axial sur les paliers d AAC afin d'obtenir 0.07mm de jeu. Ca donne la milieux de ce que la RTA préconise. Vérification du jeu entre AAC et les 8 poussoirs. Le millimètre de jeu mini est largement là. ensuite montage des goujons de culasses Chromoly de chez CSP en M8. Cette fois ci ce kit la à 3 longueur de goujons.  Montage visé au fond à la main et juste une goutte de frein filet vert. ici nous voyons bien les 3 longueurs de goujons, je comprend mieux pourquoi j'avais dû recouper certains de mon ancien kit.. 
    • J'ai hésité mais je n'avais pas envie de remettre de la limaille dans le carter... je saurai pour le prochain 😉
    • A priori, oui, ça a l'air compliqué, mais bon, c'est faisable. Tu copies le schéma sur un memory stick, et tu le fais développer en grand format chez un imprimeur ou autre. avec un schéma de +/- 1 mètre de large, c'est plus clair. Tu punaises sur une planche. Et tu progresses par circuits Neimann Allumage Démarreur Carbu Témoins moteur (là, le moteur tourne déjà) Eclairage AR Eclairage AV Clignotants Phares Brol Chaque fois qu'une connexion est faite et testée, tu la marques au crayon sur ton schéma. Pourquoi au crayon? Pour pouvoir effacer et faire marche arrière. EDIT: sur le schéma, chaque fois que tu vois un point blanc en bout de fil, c'est que tu as une fiche et un point test, et les symboles "T" sont les fiches emmanchées dans un "sucre" transparent.
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