1300 turbo soufflé

[playeur3]

le régulateur est souvent dispo chez gt2i par exemple

et la pompe de gt turbo, soit neuve, soit tu prend le risque d'en mettre une d'occas (ça ce trouve relativement facilement, mais c'est la roulette russe)

et cette pompe, au moins on sais qu'elle est prévue pour carbu+turbo...

et le carbus des gt turbo est une 32dis

[fireone69]

Donc en gros la pompe de super5 : voici ton lien Offroad http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-renault-super-5-3-portes-1-4-turbo-115cv-458-22720-1971-gt

ajouté au régulateur turbo de chez GT2I comme celui de ma photo, et ça roule ainsi ?

Pour info j'ai roulé en turbo aujourd'hui !!!!!!! sous 0,4bars

Non des dieux c'est plus du tout le même moteur, le turbo charge à 2200rpm.

J'ai commencé avec la modification de la pompe à essence comme a dit Loic, j'ai bien fait ça et pour l'instant ça marche bien, mais je veux passer en électrique pour être sûr.

Mais my god, dès que le turbo charge..POWWWWWWWAAAA en entend plus que le turbo, pourtant je suis en échappement libre après le turbo et c'est plus silencieux que mon californa...

J'ai un soucis récurant comme quand j'était en atmo avant: mon moteur calle, je doit mettre gazs à fond et garder la pédale enfoncée à fond et faire tourner le démarreur, le moteur mets 5sec à prendre des tours tout doucement, puis enfin démarre. Toujours à froid ce problème.

Ca peut venir de quoi d'après vous?

[youpykoala]

Salut et tout dabord bravo.

Vraiment genial comme sujet,pour quand une vidéo?

À plus tof

[offroadbuggy]

c'est bien qu'il charge si tot, je l'aurai pas forcement parié avec la longueur de tuyeau.

Tu dois avoir une prise d'air quelque pars, embase du carbu, liaison corne culasse, manchons pipe corne????

[fireone69]

En même temps c'est un GT15, difficile de trouver plus petit.. mais vraiment 2200rpm et ça part, je vais faire un test à 0,5-0,6 bars quand j'aurai ma valeur lambda qui ne deconne pas (elle m'affiche légèrement trop riche puis quand ça chauffe un peu, elle mets de plus en plus pauvre alors que je suis au ralenti jusqu'à s'éteindre complètement.

Je vais vérifier les prises d'air mais je doute. par contre j'ai l'impression qu'il sort de l'essence par la membrane de la pompe de reprise. C'est humide.

Mais le symptôme "ne démarre uniquement quand on mets gaz à fond et fait tourner le démarreur longtemps et monte très lentement à son régime de ralenti", c'est uniquement une prise d'air ? Car ça m'énerve, le moteur calle puis j'ai super dur à le redémarrer.. Car j'ai déjà réglé tous mes problèmes de prise d'air. L'allumage est correctement callé et tout a été revu.

Je n'ai plus de volet de starter, cela pourrai être une cause?

La vidéo viendra quand le moteur tournera rond

[Loic]

J'ai un soucis récurant comme quand j'était en atmo avant: mon moteur calle, je doit mettre gazs à fond et garder la pédale enfoncée à fond et faire tourner le démarreur, le moteur mets 5sec à prendre des tours tout doucement, puis enfin démarre. Toujours à froid ce problème.

Ca peut venir de quoi d'après vous?

Trop riche au ralenti, souvent à cause d'une pression de carburant au ralenti trop élevé et/ou un pointeau fuyard.

[fireone69]

Je suis toujours en pompe à essence d'origine, et mon pointeau est neuf en 250, ça le fesait avec l'ancien pointeau aussi..

[fireone69]

Je vais regarder ce pointeau de me***, je pense que effectivement il fuit, quand j'essaye de démarrer, il y a de l'essence qui coule du pot..

Speedster, tu m'as dit de modifier la bille de mon pointeau pour que je n'ai plus de blague mais je ne trouve plus ton message....

[fireone69]

Pointeau ne fuit pas, par contre niveau de la cuve un peu haut, je mets une plus grosse rondelle sous le pointeau car il est plus petit que l'ancien.

J'ai quand même su rouler une bonne dixaine de kilomètre, je n'ai que 0,45bars de pression, et ça ne se traine pas, je n'ose pas imaginer sous 1bar le pied que vous devez prendre !

[fireone69]

Niveau de cuve correct, j'ai enlevé le turbo pour voir si il n'était pas en cause, verdic non.

Mon moteur en atmo ne marche plus du tout, j'ai la bague de pression différentielle sur le haut de mon carbu, elle est sertie du coup je ne sais plus l'enlever. Mon moteur ne donne plus rien du tout..

L'allumage est réglé, les culbu ainsi que les vis platinées aussi.

La bague de pression différentielle pourait elle totalement empêcher mon moteur de rouler ? 1ere gaz à fond, je suis à 1000rpm à 10 à l'heure...

Je n'ai rien changé au régalge d'avant, je ne comprends pas ce qu'il se passe.

[dannys]

Tu n'a pas changer de gicleurs pour ton montage turbo??

Peut être que ça vient de la?

Je ne connais pas le montage turbo, mais la pompe a essence n'est pas avec le turbo? Si plus de turbo plus d'infos pour la pompe?

Je dit peut-être une connerie.

[Loic]

La bague agit un peu comme un volet de départ à froid et peu enrichir légèrement en fonctionnement atmo, mais ce n'est pas cela qui empèche de dépasser 10 km/h

[ematoic]

Ca ressemble plus à un moteur avec un mauvais ordre d'allumage. Tu n'as rien touché d'autre ? quels sont les symptomes ? le moteur se coupe ou il tient le ralenti ?

[fireone69]

Le moteur tient très bien le ralenti, je vais donc me tourner vers le pointeau, est ce possible que le flotteur ne parvienne pas à fermer un 250 ? Il n'a pas de crasse, et quand je souffle dedans et que je le ferme, ça ne fuit pas..

Les symptômes sont: je ne sais pas rouler convenablement sous 2000rpm, si je suis au ralenti et que je veux démarrer, je le moteur soit calle dès que je met les gazs, soit je dois mettre gazs à fond pendant 30sec pour que il monte très légèrement en régime. Une fois passé 2000rpm et que le turbo souffle, ça part sans problème.

[playeur3]

t'avais pas modifié ta pompe à essence ?