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yoshi04

moteur t4 CU dans cox 1200

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admission: pipe CB intérieur poli

arbre à cam: Schleicher 296

les culasses: rabotée (RV diminué) et soupapes 3 angles

pistons: 94 mm (de bus...creusé au milieux)

suspension arrière: filetés réglable en dureté

Tes pipes CB?? Quelle diamètre inter? 48/50mm ou des 40mm pour des 40Idf?

Le 296° (B.A.S qui revend sa) Schleicher Nockenwelle VW Typ 4 296 Grad

AAc de camionnette qui donne du couple.. J'ai un 296° pour mon BUS et un 316° comme le préconise Loïc pour la cox.

Et déjà usiné les culasses sans avoir fais les RV??

Garde tes lames Ar et amorto normale et paye toi un AAC :rolleyes:

Les Kerschers c'est bien mais assez cher!!

T4 Powa Mec comme dise certaine personne.

Slts

David & co

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admission: pipe CB intérieur poli

>> ok ce qui est important c'est l'ailignement au niveau du plan de joint.

>> Le pollissage de ces pipes au delà de la moitiée inférieure ne sert à rien avec des carbus de 40mm

carburation: double carbus del orto 40 (alfa)

busé en 34mm , gicleur ralenti 52 et gicleur principale 135

>> A voir les autres éléments de réglages.

>> A priori les ralentis vont être trop petit pour un 2.0L avec ce type de configuration

allumeur: 009 sans capsule de dépression

>> ok

embrayage: renforcé 200mm t4 kenedy stage1

>>ok

volant moteur : t4 200mm

>>ok

refroidissement: soufflante porsche et boitier reniflard

boîte à vitesse: 8x31 d'origine mais avec taille droite

arbre à cam: Schleicher 296

>> Plage d'utilisation basse, de la souplesse utilisable en bas, mais manque de puissance au delà des mi régimes.

>> Attention au rapport volumétrique le 296° n'est pas fait pour utiliser des RV élevé

poussoirs: hydraulique remplacés par des mécaniques

>> Meilleurs option effectivement

l'échappement (prévus): python 4/1

>> Dans ce cas un petit diamètre.

les culasses: rabotée (RV diminué) et soupapes 3 angles

soupape admission 37.5 et échappement 33

>> Juste à mon goût, je préfère des culasses petits conduits d'admission, mais avec des soupapes un peu plus grosse sur un 2.0L

vilebrequin: 71 mm

>> Très bien

pistons: 94 mm (de bus...creusé au milieux)

>> Bien avec le schleicher 296°

Avec cette configuration des boites de chauffe et un échappement basique suffirait, de même des buses de 30 à 32mm conviendrait car c'est plus un moteur de bus que de cox et la puissance sera limitée donc autant utiliser des buses/échappement adaptées à la puissance sans tomber dans les "inutiles" comme échappement CSP et buses de 34mm qui auraient été justifié avec un arbre à cames plus méchant , un Rv plus élevé et des culasses un peu préparées aux soupapes 41x34 ou 42x36 >> la puissance aurait fait un bon de 20ch sans perdre réellement de puissance utilisable en bas.

La soufflante Porsche risque de trop refroidir, à voir à diminuer la vitesse de rotation

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Garde tes lames Ar et amorto normale et paye toi un AAC :rolleyes:

Les Kerschers c'est bien mais assez cher!!

T4 Powa Mec comme dise certaine personne.

Slts

David & co

oui sa serait bien mais en suisse il peuvent augmenté leur puissance et être homologué comparé a nous mais il on des éxigence au niveau chassis et cagéro a de bien belle fiche pour sa

a tu demandé chez cagéro pour ta prépa T4 ?

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les culasses: rabotée (RV diminué) et soupapes 3 angles

Personne ne tilte?

culasse rabotée = Rapport volumétrique AUGMENTE ;) . Et qu’appelle tu "rabotée" ? Un flycut des chambres ?

As tu mesuré le volume des chambres ?

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hello!

désolé du retard....pas mal débordé.:D

merci pour toutes vos info,ça m'aide beaucoup !

oui j'ai déja regarder avec cagero pour le moteur.

au fait j'ai calculer le RV et j'arrive à un RV de 9.5:1 . (pas si mal non)

il est vrai que je n'est pas put trop raboter mon budget sur la prépa. du chassis, car j'ai des critères bien précis à respecter si je veux pouvoir homologuer ma cox en suisse .

bonne journée

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