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Bravo pour tes recherches, juste par curiosité quel était la conso de ce moteur avec une pipe origine dans les mêmes conditions de circulation?

8 litres ,c'était pour moi les pires conditions de conso : le moment ou on consomne et oo on s'em.....de au volant.

nb: il manque plus que le stop & go, il est sur le papier et pas loin d'être réalisé....

A+

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Eh bé beau travail!!!

Sur un Bus T2a Westy (hard top),

1600 AD stock carbu 34 PICT 3 avec une Boite 8*35,

Penses-tu qu'un apport du système serait utile?

Le Bus roule tres regulierement...

Pour un type 4 (V) 1700 doubles carbus simple corps 100%OG sur 411 de 1969 (les tous premiers) ça pourrait être intéressant!

Merci en tout cas pour ce type d'evolution

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Bonjour, à tous !

Ca fais deux mois que je roule avec le fogger ! :cool:

Jamais de la vie je ne change de montage !!!!! :rolleyes:

1303 S de 74

Pneux 195/65/15

(beaucoup trop gros pour un 1600 cc de 55 cv :o, c'est presque la monte que j'avais quand j'avais ma 205 GTI de 130 cv)

Boite 8/33

Carbus "carbman " wink.gif 34 VS, gicleur en 35

( j'ai même roulé en "30" une semaine )

mais la transition avec le gicleur de route perd un peut trop.

Comme dit par carbman :

- démarrage 1/4 de tours

- un souplesse de l'autre monde (plus smooth tu meurt !)

tellement souple que même moi je roule souple !

Je suis un gros bourrin au volant !

Mais la je suis en 4 éme tous le temps !

pour ce qui connaissent notre région c'est pas vraiment plat et pas vraiment droit.

- moteur qui chauffe moins ! sur Nice en été comprenez que c'est beau !

- Pour ce qui est de la conso je doit être dans les 6L mais je fuis de la goulotte frown.gif et de la durite sous réservoir frown.gif.

Je vais faire un montage avec un bidon de 1L, je vous donnerais les résultats !

:cool::cool::cool::cool::cool::cool: Bref je vous le dit QUE du bonheur ! :cool::cool::cool::cool::cool::cool:

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Bonjour,

Un projet de "commercialisation" pour les T4 est-il envisagé?

Je pose cette question, car au début du post, il y a la photo d'un montage et les commentaires prometteurs sur ce montage.....

Bonne journée.

C'est un peu (tout petit peu!) plus compliqué que pour les T1.Il faut fournir un pipe de 1600 CT ainsi qu'un carbu de CT.De plus il faut façonner soi même les cornes de liaison vers les pipes de T4.

Le test actuel est assez positif car on a une économie de presque 4 lt en montagne.

A+

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  • 3 weeks later...

Bonjour,

Une premiére cette semaine avec la pose de foggers sur une pipe de transporteur 1600 CT. L'élimination du préchauffage est hardue car il y 6 points de soudure cachés dans la fonderie d'alu. Ca ne se "demoule" pas comme avec les type 1.

Sinon pour le reste tout se passe trés bien.

attachment.php?attachmentid=13165&stc=1&attachment.php?attachmentid=13166&stc=1&A bientot

post-33211-144551744845_thumb.jpg

post-33211-144551744846_thumb.jpg

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Une idée parmi d'autres.

le 1300SA... un moteur fiable et peu onéreux.

En version classique avec un bête carbu de 30 d'origine.

Un fois le Rv grimpé à 8.8:1

Un cheater cam avec des poussoirs light 72g

Des culasses stock sauf un léger travail des guides d'admission (quide racing conique et + courts), sièges de soupapes (3 angles), conduits (lissés près des sièges) et soupapes (2 angles)

Un Sebring stock

on arrive à.. 53ch et 10.5daN.m de couple à rapprocher des valeurs d'un 1600DA stock mais avec une conso plus faible (environ 1.5L de moins en utilisation mixte) et un moteur capable de prendre sereinement 5200rpm avec des ressorts stock neufs.

Capable d'entrainer une boite 8x31 sur une cox 12/13/1500berline équipée de 155 sr15

Que pensez d'une conversion Fogger sur un tel moteur?

Une piste "low cost" à étudier? ou un simple montage avec des cornes alu empi + pipe fogger pour 34 + 34pict de base?

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Tout en sachant que la pipe du 1300 SA est la même que sur le 1600SA ...

J'ai un 1600 SA que je pensais convertir au fogger en le passant en 34 "eco gt" avec une pipe de Da et des cornes simple admission...

Un fogger sur une pipe de simple admission simplifierait les choses :p

même si sur un carbu de 30 ou 31 on a pas le bénéfice d'une modification équivalente à celle du 34 ...

J'ai une pipe super propre en rabe avec le préchauffage bouché, je peux l'envoyer pour le test de conversion ^^

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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