Fogger Systeme

tanou · 2 février 2013

Personne n'a le vw teck n°59 pour me faire une petite photo.

il ne me reste plus que ça à monter.

merci

david.o · 2 février 2013

Salut

voici la photo du vw tech si cela peut t'aider

http://

bon courage et tiens nous au courant des résultats

david

carbman · 3 février 2013

Salut,

En complément du Klixon+préchauffage électrique.

Le Fogger pour donner son maximun à besoin de calories (comme un carbu à visée éco).

je vais essayer d'expliquer simplement.Lors qu'on divise les gouttes d'essence en microgoutelettes ,la surface de l'essence augmente énormément et demande beaucoup d'énergie pour obtenir la tension de surface nécessaire à la stabilité de cette émulsion air / essence.

En réchauffant la pipe ,on donne un peu d'énergie mais pas suffisamment.

L'air chaud de l'admission compte énormément car il est beaucoup plus uniforme qu'une simple paroi chaude.

Le préchauffage d'origine est un bonne source de chaleur mais avec lui les cornes en alu restent tièdes aprés 35/40 mn de roulage avec Fogger.Ce qui veut dire qu'il n'a pas toute l'énergie nécessaire pour microniser parfaitement.

L'idéal serait d'alimenter le filtre à air par de l'air sortant de la boite de chauffe.

En attendant, un membre du forum s'est branché à l'entrée de la boite de chauffe coté moteur et a eu une amélioration de fonctionnement même sans Fogger.

A+

bug63 · 3 février 2013

si la température des corne est trop faible il y a un risque de recondensation du mélange ?

tolkien-jr · 3 février 2013

Ou de givre de la corne?

Sachant que là aussi, les tests prennent effet en plein hiver. Qu' en sera-t-il en été?

carbman · 3 février 2013

Ou de givre de la corne?

Sachant que là aussi, les tests prennent effet en plein hiver. Qu' en sera-t-il en été?

Impossible car elles sont au contact des culasses et la chaleur remonte suffisament.

A+

Pod · 3 février 2013

Bonjour,

Problèmes avec ma pipe fogger3 plus solex 34 busé 28.5 avec 150 gicleur principal et 110 z et 55 de ralenti (faut il remettre le pointeau d'origine ou garder un pointeau de 2mm dans cette config carbu?) le tout sur un 1600 CT d'origine. Branchement capsule avance et retard comme d'origine etc....

Je viens de monter aujourd’hui"hui la pipe fogger et je n'ai pas réussi à obtenir un ralenti stable....

Avec le gicleur de ralenti de 40 le moteur meme chaud calait tout le temps sauf en position starter....j'ai donc mis le 55 pour la suite.

Pour faire mes réglages j'ai débranché le stabilisateur de ralenti et j'ai mon moteur qui ne tiens pas un ralenti régulier.....(c'est a dire que même si je touche à rien le moteur par d'un ralenti très faible limite à caler puis accélère jusqu'a 1500 2000tr peut être puis ralenti de nouveau à la limite de caler et recommence .....etc....J'ai pu un peu diminuer le phénomène en calant l'avance à la valeur donné sur la RTA quand le ralenti est au plus bas et en jouant un peu sur la richesse et le bypass...

De quoi peut venir ce genre de problème ? une idée?

A préciser qu'avant j'avais la pipe fogger 2 plus le carbu complétement débusé avec centreur de jet etc et que le moteur tournait bien rond y compris avec le stab de ralenti débranché pour réglages....Je pense donc que le problème viens de ce que j'ai fait ensuite avant montage du fogger3.

Ce que j'ai fait en même temps que le changement de la pipe fogger ...:

Nettoyage du joint alu et plan de joint sur la culasse coté gauche.....changement des 2 soufflets caoutchouc entre le fogger et les pipes d'admissions...changement des joints toriques des vis richesse et bypass d'air....changement membrane pompe de reprise....remis une buse de 28.5 plus les joints fournit avec le kit carbu....

Merci d'avance pour votre aide et vos conseils car je sais pas trop dans quel direction aller pour trouver le problème....

Pod · 3 février 2013

En voyant mon message Pierre m'a dit de chercher une prise d'air .....c'est parait il le symptôme classique évident...

A suivre

Merci

Bonjour,

Problèmes avec ma pipe fogger3 plus solex 34 busé 28.5 avec 150 gicleur principal et 110 z et 55 de ralenti (faut il remettre le pointeau d'origine ou garder un pointeau de 2mm dans cette config carbu?) le tout sur un 1600 CT d'origine. Branchement capsule avance et retard comme d'origine etc....

Je viens de monter aujourd’hui"hui la pipe fogger et je n'ai pas réussi à obtenir un ralenti stable....

Avec le gicleur de ralenti de 40 le moteur meme chaud calait tout le temps sauf en position starter....j'ai donc mis le 55 pour la suite.

Pour faire mes réglages j'ai débranché le stabilisateur de ralenti et j'ai mon moteur qui ne tiens pas un ralenti régulier.....(c'est a dire que même si je touche à rien le moteur par d'un ralenti très faible limite à caler puis accélère jusqu'a 1500 2000tr peut être puis ralenti de nouveau à la limite de caler et recommence .....etc....J'ai pu un peu diminuer le phénomène en calant l'avance à la valeur donné sur la RTA quand le ralenti est au plus bas et en jouant un peu sur la richesse et le bypass...

De quoi peut venir ce genre de problème ? une idée?

A préciser qu'avant j'avais la pipe fogger 2 plus le carbu complétement débusé avec centreur de jet etc et que le moteur tournait bien rond y compris avec le stab de ralenti débranché pour réglages....Je pense donc que le problème viens de ce que j'ai fait ensuite avant montage du fogger3.

Ce que j'ai fait en même temps que le changement de la pipe fogger ...:

Nettoyage du joint alu et plan de joint sur la culasse coté gauche.....changement des 2 soufflets caoutchouc entre le fogger et les pipes d'admissions...changement des joints toriques des vis richesse et bypass d'air....changement membrane pompe de reprise....remis une buse de 28.5 plus les joints fournit avec le kit carbu....

Merci d'avance pour votre aide et vos conseils car je sais pas trop dans quel direction aller pour trouver le problème....

offroadbuggy · 3 février 2013

Nettoyage du joint alu et plan de joint sur la culasse coté gauche.....changement des 2 soufflets caoutchouc entre le fogger et les pipes d'admissions...changement des joints toriques des vis richesse et bypass d'air....changement membrane pompe de reprise....remis une buse de 28.5 plus les joints fournit avec le kit carbu....

Merci d'avance pour votre aide et vos conseils car je sais pas trop dans quel direction aller pour trouver le problème....

les joints alu n'aiment pas etre démontés remontés. c'est une piste.

regarde l'embase du carbu, le joint et l'embase elle meme qui peut se deformer a force de démontage remontage et serrage un peu viril...

Pod · 3 février 2013

Salut,

Merci pour le conseil......coté carbu c'est ok car je l'ai resurfacé y a pas longtemps .....

Je regarderai le joint alu en premier......car c'est vrai que les écrous au fond sont difficiles d’accès je galère pour bien les serrer.....

Quelle type de clé va bien par exemple...?

offroadbuggy · 4 février 2013

une douille en 1/4 avec l'articulation et la ralonge qui va bien.

Facom fait un petit cliquet qui te permet de serrer et desserer en tournant le manche, appreciable quand on a peu de place

sinon tu peux tordre et modifier une clef a oeil.

Reno1303 · 4 février 2013

Bonjour,

J’ai récemment installé une pipe fogger 3 sur mon moteur. Je vais essayer de détailler les péripéties du réglage du moteur après installation de celle-ci.

Configuration du moteur :

- 1641,

- R270 + culbus 1,4,

- culasses 040 en 37*32, simple ressorts, conduits fluidifiés et 2 ou 3 angles sièges et soupapes,

- RV 9,2 (DH à 1,1mm),

- vilo d’origine, bielles d’origines et VM en 210 mm,

- pot vintage speed et J-tubes,

- 34 pict busé en 28,8 environ (axe rebagué, corps nettoyé et buse réalésée par nostalgia-lemans),

- filtre d’origine en plastique avec réchauffage d’air opérationnel,

- 034 calé à 10°,

- boite 8*33 avec 4 en 0,82.

Description :

La voiture est décrite dans ce post (qui n’est pas à jour, il doit manquer le passage à R270 et quelques bricoles) : http://www.1302-03only.com/t2824-la-1303-de-reno

Le moteur est décrit dans ce post mais comme pour la voiture il doit manquer la fin de la description et des mises à jour : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=17554

Le moteur tel que décrit plus haut (sauf AAC qui était un R280) tournait avant avec un 34 pict modifié façon carbman (débusé + centreur) en 55/110/190. La consommation était d’environ 10L/100 en ville (essentiellement des petits parcours) et 8L/100 sur autoroute (à 130).

1er essai :

Le premier réglage du carburateur après montage de la pipe fogger était le suivant 40/120(gicleur d’air repercé à 1mm)/140 et pompe de reprise au minimum. Ces réglages étaient inspirés de ceux donnés dans le VW tech avec la comparaison des moteurs basse conso (le moteur dans sa config actuelle est très proche de celui de Loic lors du test).

Ainsi configuré le moteur présentait un énorme trou à l’accélération, était très mou à l’accélération, voire anémique par rapport à la version avec le 34 pict carbman. Les 130 compteur sont très durs à atteindre. Le fonctionnement sur un filet de gaz est parfait.

Une vérification des réglages à la sonde lamba large bande montre que le ralenti/progression est très riche (environ 12) et le fonctionnement sur le principal très pauvre (entre 16 et 17). Le trou à l’accélération est dû au principal pauvre et au faible débit de pompe de reprise, on passe dans les 18-19 d’afr au début de ré-accélération (ce qui explique le trou ressenti).

2ème essai :

Je me sui rapproché des réglages du simcox pour avoir une base de départ : 40/80(gicleur d’air rebouché à l’étain puis repercé à 0,6mm)/140. Après quelques essais, on arrive à quelque chose comme 40/80/150. Mon ralenti/progression est toujours riche (les gicleurs étaient en commande) et le moteur perd de sa vigueur à 110 (après quelques échanges de MP, Carbman me conseille de passer à 110 en gicleur d’air).

3ème essai :

Les gicleurs de ralenti en 30 et 35 sont arrivés. Ne voulant démonter tout le carbu je fais un test avec un gicleur d’air en 80z (mais un vrai cette fois pas un rebouché puis repercé sans le beau convergent qui est normalement présent). Le résultat (en 30/80/150) est au final pas trop mal :

- entre 15 et 16,5 en cruising à 90-110,

- entre 13 et 13,5 en accélération plein gaz.

Le seul souci qu’il reste est le ralenti qui, même s’il est parfait, reste désespérément à 20-21 d’AFR quelque soit l’action sur la vis de richesse. Je dois avoir soit une fuite à l’échappement, soit une merde qui s’est glissée dans le circuit de ralenti lors des nombreux montages/démontages du carbu.

Conclusion :

Je n’ai toujours pas de retour sur la conso car je roule assez peu avec la voiture en ce moment. Le dernier plein n’est pas fini et n’est pas forcément parlant vu qu’il a été consacré aux essais donc beaucoup de montages/démontages du carbu, d’accélération plein gaz.

Pod · 4 février 2013

Bonjour,

J'ai pu travailler aujourd'hui sur mon problème de prise d'air et c'est résolu j'ai un ralenti stable mais je n'ai pas pu rouler avec le VW j'ai remis mes vieux manchons sur la pipe ainsi qu'une fine couche de pâte a joint sur le joint Alu coté culasse.

A suivre merci pour tes précisions sur les réglages reno 1303, ca pourra m'aider.