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Fogger Systeme


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Salut,

j'étais tellement obstiné à vouloir réduire ma consommation en laissant ma pompe de reprise au mini, que je suis passé à côté d'une chose simple.

Etant donné que moteur froid les gouttelettes d'essence se collent aux parois, mon trou en bas été du au manque de quantité d'essence de la pompe de reprise.

De plus à chaud je n'avais pas beaucoup de jus en bas et la chose est enfin réglée, j'ai mis mon réglage de came de reprise au 1er quart, et là c'est top.

Reste à voir les tests conso avec le gicleur de 125 et ensuite je testerais avec le 122.5.

A plus.

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Ca y est j'ai peaufiné mes réglages avec le gicleur principal de 125, couplé ma soufflante sur ma deuxième entrée du filtre à bain d'huile (ouvert à 1/4) afin de profiter de la soufflante à haut régime tout en ayant un max de chaleur venant des boites de chauffage.

Résultat: beaucoup de couple sur toute la plage, et à 100 km/h stabilisé si j'appuis j'ai l'impression de l'effet turbo de la turbine.. De la balle!!!!:D

Cet après midi en passant le contrôle technique, j'en ai profité pour demander au gars de me tester la pollution pour avoir une idée du mélange stoéchiométrique de mon circuit de ralenti et de mon circuit principal.

Apparemment il m'a dit que j'étais réglé trop pauvre.

Je vous donne les relevés mais je ne sais pas les interpréter, si quelqu'un peut me dire.?!

Circuit de ralenti : 0,56 % (CO ??) il m'a dit qu'il faudrait environ 1,5.:confused:

Circuit principal : entre 0,45 et mini 0,20 en étant haut dans les tours.

Mais je n'ai pas le taux de CO2.

Dois je absolument enrichir mon ralenti via la vis de richesse et fermer le by pass ??

Et pour le circuit principal dois je absolument passer mon gicleur principal en 127 ??

A savoir que je n'ai aucun désagrément de conduite, pas de trou à tous régimes, le moteur n'a pas l'air de trop chauffer, juste une micro hésitation à froid les 3 premiers kms (je vais peut être augmenter ma richesse au ralenti.?!).

Y a-t'il un danger de casse??

J'attend vos impressions.!! Merci.

A plus;)

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Bonjour,

Touches plus à rien. C'est exactement ce qu'il faut avec le fogger.

Il n'y a aucun risque de chauffe par la carburation, tu verras que ton moteur chauffera même moins.

N'oublies pas qu'il faut un capot à grille (type 1302/1303) pour le volume d'air demandé par la soufflante à grosse hélice d'après 1970 (dog house) sinon il y a cavitation à haut régime et donc arrêt du refroidissement.

Bonne route

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couplé ma soufflante sur ma deuxième entrée du filtre à bain d'huile (ouvert à 1/4) afin de profiter de la soufflante à haut régime tout en ayant un max de chaleur venant des boites de chauffage.

Salut anneolivier,

Content que ça fonctionne!:)

Pourrais-tu confirmer ton montage?

L'entrée d'air chaud de ton filtre est connectée aux 2 boites de chauffage non modifiées et non connectées à la turbine.

L'entrée d'air froid est connectée directement à une des sorties turbine et clapet bloqué ouvert d'1/4.

C'est bien ça?

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Le réglage de hauteur de cuve se règle, ce n'est pas en changeant de flotteur que tu vas régler ton problème. :D

Un pti schéma de Loïc pour différents carbus,

http://blog.flat4ever.com/loicnews/1455/R%E9glage+niveau+de+cuve+sur+Weber+et+Dellorto.html

Bonjour à tous,

J'ai un solex 34 pict4 sur 1600 CT avec un fogger....mon moteur roule bien avec une belle souplesse sauf à froid léger trou comme AnneOlivier suite à sa conversation j'ai voulu contrôler ma hauteur de cuve....

Après vérification j'ai 18-19 mm avec un pointeau solex d'origine. Est ce beaucoup trop pour le pict4? Je dois aussi mettre 14 mm? et comment régler cette hauteur, j'ai le joint sous pointeau et j'ai un joint épais de kit de réfection carbu....

Est ce que je remet le joint papier plus fin? ou il faut faire autrement....

Merci

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Bonjour,

Touches plus à rien. C'est exactement ce qu'il faut avec le fogger.

Il n'y a aucun risque de chauffe par la carburation, tu verras que ton moteur chauffera même moins.

N'oublies pas qu'il faut un capot à grille (type 1302/1303) pour le volume d'air demandé par la soufflante à grosse hélice d'après 1970 (dog house) sinon il y a cavitation à haut régime et donc arrêt du refroidissement.

Bonne route

Bon c'est super !!!

Je suis vraiment content d'y être enfin arrivé.:D

Encore un GRAND MERCI à Pierre et aux autres intervenants qui m'ont bien guidé.

Reste à voir la conso...

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Salut anneolivier,

Content que ça fonctionne!:)

Pourrais-tu confirmer ton montage?

L'entrée d'air chaud de ton filtre est connectée aux 2 boites de chauffage non modifiées et non connectées à la turbine.

L'entrée d'air froid est connectée directement à une des sorties turbine et clapet bloqué ouvert d'1/4.

C'est bien ça?

Salut culbu recalé,

c'est pas tout à fait ca, ma deuxième entrée est connecté à une sortie turbine que j'ai gréffé sur ma doghouse. Je vais faire un croquis explicatif.

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Bonjour à tous,

J'ai un solex 34 pict4 sur 1600 CT avec un fogger....mon moteur roule bien avec une belle souplesse sauf à froid léger trou comme AnneOlivier suite à sa conversation j'ai voulu contrôler ma hauteur de cuve....

Après vérification j'ai 18-19 mm avec un pointeau solex d'origine. Est ce beaucoup trop pour le pict4? Je dois aussi mettre 14 mm? et comment régler cette hauteur, j'ai le joint sous pointeau et j'ai un joint épais de kit de réfection carbu....

Est ce que je remet le joint papier plus fin? ou il faut faire autrement....

Merci

Salut pod,

je dois avoir le même niveau de cuve que toi, je vais recontrôler avec précision. Mon joint de pointeau est celui en alu (0,5 mm environ).

Pour ce qui est du trou à froid, il n'est presque plus perceptible depuis que j'ai augmenté le débit de ma pompe de reprise.

Mon mano de pression essence est arrivé, je vais essayer de le monter cet après midi pour voir la pression que j'ai.

Dès que j'en saurais mieux sur ma conso, je referais un détail complet de mes réglages (pression filtre king, tailles gicleurs, circuit apport de chaleur, etc..).

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Salut pod,

je dois avoir le même niveau de cuve que toi, je vais recontrôler avec précision. Mon joint de pointeau est celui en alu (0,5 mm environ).

Pour ce qui est du trou à froid, il n'est presque plus perceptible depuis que j'ai augmenté le débit de ma pompe de reprise.

Mon mano de pression essence est arrivé, je vais essayer de le monter cet après midi pour voir la pression que j'ai.

Dès que j'en saurais mieux sur ma conso, je referais un détail complet de mes réglages (pression filtre king, tailles gicleurs, circuit apport de chaleur, etc..).

Merci AnneOlivier,

Je viens de mettre un post au sujet de ma hauteur de cuve ici. apres avoir remis joints d'origine j'ai 17mm. Mais je pense que sauf en jouant sur la tige du pointeau je pourrais pas faire mieux. Ou sans rondelle. as tu ton pointeau sans rondelle comme tu le disais un peu avant? ça ne fuit pas?

http://www.flat4ever.com/hauteur-cuve-solex-34-t63165.html?t=63165

Merci pour ton aide, ton croquis d'air chaud forcé m'aidera bien aussi car pour l'instant j'ai pas et sur mon 1600 CT la turbine c'est pas pareil donc je pourrais m'en inspirer si je me lance à des modifs de tolerie.....

Merci

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Voici le croquis de mon montage, certes ce n'est pas le montage de boite modifiée que "Carbman" préconise, mais je suis parfois entêté sur des idées (souvent à défaut).

Et manifestement ça a l'air de le faire, mais plus de possibilité d'avoir du chauffage dans l'habitacle mais je m'en moque car je n'en ai jamais eu.:p

[ATTACH]15507[/ATTACH]

En ce qui concerne mon pointeau j'ai remis la rondelle de 0,5mm pour éviter une éventuelle fuite sous pointeau.

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Bonjour,

Touches plus à rien. C'est exactement ce qu'il faut avec le fogger.

Il n'y a aucun risque de chauffe par la carburation, tu verras que ton moteur chauffera même moins.

N'oublies pas qu'il faut un capot à grille (type 1302/1303) pour le volume d'air demandé par la soufflante à grosse hélice d'après 1970 (dog house) sinon il y a cavitation à haut régime et donc arrêt du refroidissement.

Bonne route

J'ai bien compris l'effet de cavitation, mais je ne me sens pas de dénaturer l'esthétique de ma cox.

Je me suis donc fait des cales pour entrebâiller le capot arrière, cela devrait suffire, non .?! [ATTACH]15513[/ATTACH]

Je me suis fait deux cales, une dont l'entrebâillement est de 5cm pour l'hiver et une autre dont l'entrebâillement est de 9cm pour l'été.[ATTACH]15514[/ATTACH]

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Merci AnneOlivier,

Je viens de mettre un post au sujet de ma hauteur de cuve ici. apres avoir remis joints d'origine j'ai 17mm. Mais je pense que sauf en jouant sur la tige du pointeau je pourrais pas faire mieux. Ou sans rondelle. as tu ton pointeau sans rondelle comme tu le disais un peu avant? ça ne fuit pas?

http://www.flat4ever.com/hauteur-cuve-solex-34-t63165.html?t=63165

Merci pour ton aide, ton croquis d'air chaud forcé m'aidera bien aussi car pour l'instant j'ai pas et sur mon 1600 CT la turbine c'est pas pareil donc je pourrais m'en inspirer si je me lance à des modifs de tolerie.....

Merci

Je n'ai toujours pas vérifié si j'avais 7.2 mm du plan de joint à la tête de pointeau en position fermée, mais je le ferais en contrôlant mon niveau de cuve.

En revanche ne fais pas de suite ta modif de tôlerie pour ton réchauffage carbu car je n'ai pas encore de retour concret.

Pour ce qui est de la pression de mon filtre king, j'ai mis le mano avec l'adaptateur de durite entre le carbu et le régulateur (je m'en sert juste de test et l'enlève après vérification) et j'ai 220 g de pression.

Le voici [ATTACH]15515[/ATTACH]

Dernier point, en ce qui concerne ma légère hésitation à froid, elle ne dure qu'une minute, donc je ne change rien à mes réglages et je fais chauffer mon moteur sur le parking pendant 2 min. Mais je vais voir l'effet si je met le starter automatique pendant ce laps de temps car pour l'instant mon starter ne se déclanche pas à froid.

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J'ai bien compris l'effet de cavitation, mais je ne me sens pas de dénaturer l'esthétique de ma cox.

Je me suis donc fait des cales pour entrebâiller le capot arrière, cela devrait suffire, non .?! [ATTACH]15513[/ATTACH]

Je me suis fait deux cales, une dont l'entrebâillement est de 5cm pour l'hiver et une autre dont l'entrebâillement est de 9cm pour l'été.[ATTACH]15514[/ATTACH]

Tu peux greffer des grilles de cabriolet typées old school que tu trouve chez SAM sur le lien :

http://www.repuestossam.com/en/parts-on-sale/windows-vw/v006-convertible-vents.htm.

A+

[url=http://www.repuestossam.com/en/home.htm]

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Tu peux greffer des grilles de cabriolet typées old school que tu trouve chez SAM sur le lien :

http://www.repuestossam.com/en/parts-on-sale/windows-vw/v006-convertible-vents.htm.

A+

[url=http://www.repuestossam.com/en/home.htm]

Ouais ça n'a pas l'air trop mal, c'est un peu cher mais si ça peut sauver un moteur ?! Merci pour le lien.;)

Mais d'abord je vais voir avec ma cale de 9 cm, et je vais rapidement mettre une sonde jauge avec mano pour avoir une idée de la température.

Par sécurité je m'arrête tous les 15 km pour toucher la chaleur des éléments du moteur (cornes, bobine, allumeur, etc...). Pour l'instant avec la cale de 9 cm et en tirant les rapports aucun élément n'est bouillant.

A plus.

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Salut à tous,

après avoir encore refermé la trappe d'arrivée de la turbine sur le filtre à bain d'huile (environ 5 mm d'ouverture) et avoir mis ma cale d'ouverture à 9 cm au lieu de 5 cm car je ne pouvais laisser la main plus de 2 secondes sur la coiffe de turbine et sur les cornes d'admission. Et maintenant je peux laisser la main sans me brûler.

Du coup je n'ai pas pu résister au fait d'aller faire une ballade de 100 bornes en mode éco, histoire de voir ma consommation avec l'hantise de faire 10l/100.

Résultat des courses, 6l au 100

Ce n'est qu'un premier test, mais je suis plus que satisfait.:D

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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