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réglage papillon de 34ict

taquin
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Loic Grand Maitre

Loic

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Pour les jet doctor cela permet de maintenir des circuits de ralenti "propres" en limitant considérablement le risque d'encrasser les ajutages d'air de ralenti.

Bref ça condamne les ajutages d'air de ralenti d'origine afin de les remplacer par un système similaire aux ajutage d'air du circuit principal (au dessus du gicleur de ralenti).

J'aime bien ce système qui est simple mais ingénieux.

Gros avantage sur les bus vw >> on gagne énormément en facilité de dépose des gicleurs de ralenti (pas simple avec le système d'origine).

Autre avantage cela uniformise la taille des ajutages d'air car sur les carbus Alfa d'origine il existe plusieurs tailles différentes (qui agissent par conséquence sur la taille des gicleurs de ralenti d'une part et sur la plage de fonctionnement du circuit de ralenti d'autre part) et donc des gicleurs 55 sur un carburateur ne fait pas forcément la même chose sur un autre si leur ajutage d'air de ralenti est différent.

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taquin Newbie

taquin

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Merci loic. Par contre aurais tu une adresse ou les acheter. Également et par rapport a mes soucis de richesse sur le circuit de progression est ce que je dois percer mes papillons ou essayer d'abord avec les jet doctor...

merci d avance

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taquin Newbie

taquin

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Bon, j'ai trouvé les jet doctor sur le site de cb perf. Commandé vendredi, réception aujourd'hui, ça s'appelle du sérieux mais le coût de transport pique un peu... Malheureusement, avec la réponse de Loïc, je suis pas certain que ça change mon problème d'Afr trop riche sur un filet de gaz. Donc peut être le fameux trou dedans le papillon afin de régler la position du papillon de sorte à couvrir totalement le trou de progression qui pour l'instant est très légèrement découvert...

Vos conseils sont toujours les biens venus.

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taquin Newbie

taquin

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Je suis toujours dans mes essais. Par contre, afin d'optimiser la synchro de chaque corps d'un même carbu, j'ai enlever les pastilles plomb qui cache les fameuses vis de réglage et là le hic est que j'en ai une qui se dévisse bien mais l'autre qui est impossible a dévisser et ceux malgré du dégrippant. Idem sur chaque carbu. Y'a t'il une technique ou astuce????

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  • 1 month later...
taquin Newbie

taquin

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Pour ceux qui prennent le post en route, les 34ict ont laissé la place a des 40dellorto(busé en 30 sur mon 1915).

Les dernières modifs de mes dells ont été l'installation des jet doctor et avec les différents problèmes évoqués précédement j'ai également bouché les orifices des starters pour éléminer le risque de fuite de ceux-ci.

Mes niveaux de cuves sont a 6mm et ma pression essence a 3psi(régulateur).

J'ai réglé mes vis de ralenti avec la méthode de la feuille de papier a cigarette, a savoir a fleur de butée + 1tour. Je précise également que les derniers essais m'on amené a percer les papillons avec une mèche de 1,5mm.

Allumage réglé a 7°, gicleur de ralenti 52, vis de ralenti avec 1/4 de tour en moin, richesse réglée, synchro a 4(synchro a aiguille) et un ralenti stable a 900rpm je me retrouve avec un afr RAL de 13-13,5. OK

Sur un filet je tourne a 15-16 mais plus souvent sur 15 donc encore un peu riche

essai demain de 50.

Pour le circuit principal, je suis en 180/150 donc riche mais c'est pour déterminer la taille du gicleur d'air. D'ailleurs je n'ai pas de trou entre la progression et le principal qui fait que je dois descendre en air (170-175).

*** LE hic est par contre sur mon réglage de richesse. je suis super étonné car je suis en moyenne a 4tours sur mes 4vis ce qui me parait beaucoup.

Si je resserre a 3 tours mon moteur se met directe a boité et repars dès que je reviens a 4tours et ne gagne rien sur les 5tours. Est ce que c'est normal ou pas...???

J'ai également constaté que dans une descente pédale d'accélérateur totalement relachée avec un régime de 2000rpm mon afr est de 16,5-17.

logique ou pas?.

Merci de votre aide...

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taquin Newbie

taquin

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Lors de mon dernier démontage j'ai réussi à les débloquer. Par contre iceberg nordique, quel effet elles auraient par rapport à mes derniers reglage? Il me semblait quelles servaient uniquement à augmenter le ralenti...

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Loic Grand Maitre

Loic

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Les vis de by-pass qui servent à équilibrer le débit d'air entre les corps d'un même carburateur ne sont pas des vis de dépression.

C'est plus simple à comprendre lorsque l'on utilise des termes communs :rolleyes:

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taquin Newbie

taquin

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Si je résume et tu me confirmes si je me trompe Loïc, elle sert à avoir la même valeur à mon synchro a aiguille? Dans mon cas je n'ai aucun intérêt à y toucher car mes 4 corps ont 4 de valeur. Enfin merci pour la réponse sur mon inquiétude concernant le nombre de tour de mes vis de richesse. Reste plus qu'à essayer des 50 ral pour voir si je suis sur un 16-17 afr.

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taquin Newbie

taquin

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Bon!!! ça commence à sentir bon mais j'ai encore besoin de votre limiere concernant:

Allumage a 8 degrés

Bypass fermés

Papillons réglés juste en dessous du 1er trou de progression

Synchro ok( à 4,5)

Rpm a 800

Pompe de reprise déconnectée

Vis de richesse réglé mais peut être à pofiner

Tringle rie réglée

Gicleur de ralenti en 50 : afr au ralenti de 13,3 +/- 0,2

Afr sur un filet de 16 a 17

Principal en 170/140 afr a 11,5 mais par contre j'ai un léger trou à l'accélération et avec un 180 je chevauche ma progression.

Du coup, je commande un 175 ou mes pompes de reprise combleront ce petit trou?

Par contre à bas régime et au ralenti j'ai des petits POP à l'échappement. Gicleur trop petit ou richesse à peaufiner

Idem, en descente pédale accélérateur libre mon afr dépasse les 18 afr. Gicleur trop petit???

Merci de votre aide

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taquin Newbie

taquin

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Bon, entre deux averses j'ai installé des gicleurs de 52. Afr a 13,2+/-0,2 et quasi plus de pop à l'échappement . En descente toujours cet afr a 18 mais sur très peu de temps contrairement à avant.

J'ai également installé un 135 essence et 170 air et pleine charge j'ai12,4 donc bon mais toujours ce trou entre la progression et le principal. Maintenant est ce que les pompes de reprise peuvent combler ce trou ou faut il passer en 175. Car avec le 180 je n'ai plus 16-17 sur un filet

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    • kads
      Achat coccinelle sortie de grange

      By kads · Posted

      Il n'y a pas de règle car tout le monde ne veut pas en faire la même chose et/ou n'a pas les mêmes compétences pour les travaux à réaliser. Je constate que les modèles visés sont certes très probablement surévalués  par leur propriétaire, mais je note surtout qu'il s'agit de véhicules dans un état que l'on pourrait qualifier de "intermédiaire".  Pour moi, Il s'agit de véhicules sur lesquels des travaux de rénovation peuvent ou doivent être envisagés mais certainement pas d'opération lourde comme un décoquage, d'une part parce que ce n'est objectivement pas indispensable et d'autre part parce que le budget final sera complètement délirant au vu du prix d'achat déjà élevé...
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      reglage distribution

      By toyoyost · Posted

      Les premiers sont appelle pieds d'éléphant et les autre a billes . Corriger moi si je me trompe  
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      Montage / reglage d'un bloc de type 4 en 2056 cm ?

      By youn56 · Posted

      Ben oui le soucis c'est le petit jeu de 0.5  , pour bien faire il faudrait usiner les pistons avec le deck à  0.5, 0.8 et 0.7 pour avoir une cote de deck à  0.9  , et rajouter une cale de 0.7 / 1 mm  sous toutes les  cylindrées et cela serait nickel , je peux obtenir  un deck à entre 1.6 /1.9 , et  je peux atteindre un rv à 8.26.  Tu fais de l'usinage ?   Lorsque tu vires 0.5 de matière , cela change la masse du piston de combien à la louche ?  Je pense que c'est mes carters l 'origine du soucis , je ne connais pas  l' origine de ces pièces achetées sur leboncoin  ,  j'ai pas fait rectifier les carters au niveau  des portées des cylindrées , erreur du débutant vw    Merci Loic     
    • yanncox71
      Achat coccinelle sortie de grange

      By yanncox71 · Posted

      Mais sur la photo ça a l’air grave non? ça va lâcher ?
    • Reno1303
      34pict3 vs BBT 37pict3

      By Reno1303 · Posted

      C'est déjà plus ou moins le cas avec les courbes postées plus haut, il y a jusqu'à 32° d'avance centrifuge et jusqu'à 10° d'avance à dépression pour un total au alentours de 42.

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