réglage papillon de 34ict

[taquin]

Bonsoir a tous;

Je suis en galère avec ma cox fraichement finie. Je voudrais reprendre tous les réglage de mes 34ict(600km ainsi que le moteur).

Aujourd'hui, j'ai repris les niveaux de cuves par le biais du blog de Loîc, mais je ne trouve rien de précis sur le réglage du papillon donc de la vis de ralenti. Sur le site de Weber, il mentionne un réglage avec une cale de 0,008mm entre le papillon et le corps. Il faut déjà trouvé une cale de cette épaisseur que je trouve plusque minuscule d'ailleurs... Sur un blog, quelqu'un parle de régler le papillon juste en dessous de l'orifice de progression, mais il y a 3 trous formant un triangle sur le corps et un autre a 90° des 3 autres. Donc lequel es-ce le progression?

Si vous pouviez m'aider et me préciser s'il y a d'autres points a vérifier.

Autre question, il y a une seul vis de réglage. Est ce bien celle de richesse du ralenti et uniquement ralenti??? Car mon moteur fume trés noir au ralenti et ma sonde afr m'indique que je suis trés riche.

Ensuite, sur les autres allures, la richesse se fait par le biais des gicleurs???

MERCI

[Loic]

regarde déjà les gicleurs qui sont montés dessus.

quand le papillon ne découvre pas le premier trou de progression seule la vis de richesse agit.

Si le 1er trou de progression(le + bas de la série de 3 trous) est découvert il est certain que la taille du gicleur de ralenti influe sur le réglage en enrichissant.

Ne t'occupe pas outre mesure du pré-réglage de papillon dans un premier temps, il faut juste synchroniser les dépressions et régler les vis de richesse.

Si ton mélange est trop riche, la cause principale est souvent une pression de carburant trop élevée (les pointeaux sont très gros et les flotteurs peu volumineux) ou si ce n'est pas le cas un gicleur de ralenti trop gros (qui ne devrait pas influer, mais ce n'est pas forcément le cas si le 1er trou de progression est découvert).

[taquin]

Merci Loîc,

concernant la pression, j'ai une pompe a essence rotative(nouveau produit de Méca..."pression 7bar") mais avec un régulateur king +mano, et ma pression est a 2,5psi.Toute les durites sont également neuves.

Mon gicleur de ralenti est un 52.Par contre la vis n'était pas serré a fond.Normal ou pas?

[manu72]

Salut,

Dans la doc Weber quand ils parlent de 0.008, c'est 0.008"(pouce), 1 pouce = 25.4mm donc on faisant la conversion tu devrais trouver une cale

A+

Manu

[Loic]

Merci Loîc,

concernant la pression, j'ai une pompe a essence rotative(nouveau produit de Méca..."pression 7bar") mais avec un régulateur king +mano, et ma pression est a 2,5psi.Toute les durites sont également neuves.

Mon gicleur de ralenti est un 52.Par contre la vis n'était pas serré a fond.Normal ou pas?

sur les kits ICT attention à la valeur indiquée sur les gicleurs, ils sont été parfois été réusinés plus gros et souvent les 52 font en fait "un bon 60" il faut donc les mesurer.

Le gicleur de ralenti doit être monté serré (pas comme un boeuf non plus)

2.5psi c'est nickel par contre une pompe 7 bars (de moteur injection a priori) c'est énorme pour un king.

[taquin]

Loïc, petite erreur de ma part. La pompe fait 5,5 à 9 psi soit 300 à 700gr ce qui est certainement plus raiisonnable.enfin, la conversion des 0,008pouce en mm donne 0,2 ce qui me paraît beaucoup mieux pour le réglage du papillon selon la doc de Weber. Je continue les réglages et vous tiens informé...

[taquin]

J'ai continué la vérification de mes ict et aiiie. Réglage du flotteur sur un, les vis de gicleur de ralenti étaient dévissées de 2 tours sur un et de 1,3/4 de tours sur l'autre et la petite vis qui doit servir de blocage manquante sur un. J'ai donc resserré tous ça et réglé les papillons pour qu'il soit sur le trou de progression.

Essai demain... Loîc, si tu lies ces lignes,les gicleurs sont 52ralenti,130essence,160air, et 40 pour la pompe de reprise.

Ce qui me gène dans tous ça, est que le moteur a été assemblé par un pro (trés connu) qu'il devait me régler le moteur pour que je n'ai plus qu'a le monter dans la voiture. Au final, j'ai fait 600km en 2 mois avec un 1915 neuf mais avec un ralenti inexistant, et au file des KM, il fume noir, pétarade, bug a l'accèlèration etc etc etc.

Ce que je veux dire par ces dernières lignes, c'est que si les pros réputé commence a nous ... en ai mal, parce que ma facture était conséquante.

Enfin voilà, j'ai plus qu'a me dépatouiller tout seul et bien sûr, avec votre aide...

[Loic]

Pour les vis de richesse; elles ne sont pas sytématiquement dessérées du même nombre de tours de chaque côté.

Pour les gicleurs, comme dit précédemment il faut les mesurer car 52/130/160 c'est la monte d'origine, mais souvent réalésées en 60/135/160 (peut être pas si mal sur un 1915cc "soft"), du coup les valeurs indiquées ne sont pas forcément correctes.

voit aussi le réglage allumage >> au moins l'écartement des rupteurs qui doit être d'environ 0.40mm car la qualité des rupteurs a notablement diminué ces dernières années.

A voir aussi si le moteur fonctionnait bien au départ pas de raison que celà vienne des gicleurs si tout était ok au départ.

Le mieux serait surement de contacter la personne qui t'a monté le moteur afin de lui demander son avis.

[taquin]

Je dirais 1 pas en avant 2 en arrières. J'ai repris les réglages de mes carbus,papillons réglés juste en dessous des trous de progression ainsi que le niveau des flotteurs. Vérification des culbus (aprés mes 600premiers km- rampe vissées marteaux pied d'éléphant et tiges chromoly réglés a 0,05mm). Seul chose que je n'ai pas faite Loîc, c'est la taille des gicleurs car je n'ai pas les outils pour les vérifier ainsi que mon avance (CB perf magnapark2).

Le premier coup de démarreur était optimiste car tout de suite le moteur a tenu le ralenti. J'ai fait la synchro puis réglé ma richesse de ralenti et nickel. Un ralenti stable a 900rpm, pas de fumée noire,une bonne accélération avec un bon retour au régime de ralenti, le pied quoi.

Mais ça n'a pas duré. Mon premier essai routier m'a remis les pieds sur terre, petit démarrage OK mais dès que j'atteinds les 1800rpm j'ai un gros trou jusqu'a 2500rpm(impression de panne d'essence ou d'engorgement) et ça sur tous les rapports.Passé les 3000rpm elle se débride et roule correctement mais je n'ai fait que 3 trajets de 2,5KM. A l'arrêt, elle tourne toujours nickel et monte en régime sans trou...

Merci pour votre aide

[nono14]

On dirait que la progression se fait pas bien. Pour avancer il faudrait connaitre la taille de ton gicleur de ralenti, pour eventuellement l'augmenter pour la phase de progression. Le niveau de cuve est bien ?

[taquin]

Mon gicleur de ralenti est un 52 mais Loic indique plus haut qu'en faite se sont souvent des 52 repris en 60. A vérifier mais comment?

Concernant le niveau de cuve, comme je mets plus haut, je les ai vérifié selon le blog de Loic, mais c'est un peu la galère a faire avec précision.

[nono14]

Il existe des jauges pour diamètres, en gros comme les cales d'épaisseur mais cylindriques pour mesurer un alésage ( oq'un qui bosse dans une entreprise de mécanique/usinage qui disposerait d'un projecteur de profil ? )ou tu en achètes 2 nouveaux, peut être des 55 ?.

ps:Il me semble avoir lu ici que les bijoutiers sont équipés de forets de petite taille, alors en mettant le foret à l'envers il doit être possible d'avoir une idée du diamètre...

[taquin]

Question bête! tu vérifie le trou en bout de gicleur ou ceux qui sont sur la partie cylindrique?

[nono14]

en bout, pas les 3 à 120°

ça se voit à l'oëil nu, les 3 trous font +1mm au moins

[taquin]

Bon, je suis passé a la mécanique de mon boulot et ils avaient des piges. Le gicleur est bien un 52. Je viens de passer une commande de 55 et 60 mais a cette période les délais sont un peu long. Je dois les recevoir au mieux le 11aout. Donc pas de cox d'ici cette date car trop chiant a conduire.

Nono, quand tu me parles du niveau de cuve, tu parles du haut ou du bas?

Vu que j'ai un peu de temps je vais certainement le revérifier.