pompe basse pression économique

fred02 · 15 juillet 2012

Bonjour,

Je me suis fait une pompe basse pression en partant d'une pompe haute pression dont je disposais (suite conversion T4 injection en carburateur).

Je ne souhaitais pas mettre 80 euros dans une pompe à la qualité très moyenne.

De 3 bars, je suis redescendu à 0,3 bars (on peut même aller plus bas).

J'ai joué sur 2 paramètres:

1) j'ai enlevé 4 rouleaux sur les 5 présents à l'intérieur de la pompe. La pompe fait beaucoup moins de bruit, on l'entend à peine, et elle sort, après cette opération rapide, 0,5 bars.

2) j'ai mis un train de diodes Schottky 1N5822 qui supportent sans problème 3A. J'ai mis 7 diodes pour abaisser à 0,3 bars. Je pense remettre 2 diodes de plus. La pompe tourne un peu moins vite et ne fait pratiquement pas de bruit.

L'intérêt des diodes, c'est que l'on peut ajuster très finement la pression en fonction du circuit essence.

L'opération est réversible, je peux remettre la pompe dans sa configuration d'origine.

La pompe utilisée est une pompe bosch (Porsche 914, Transporter T3 2L injection, mais beaucoup d'autres pompes existent...). Elle tourne moins vite et avec 1 rouleau, donc je pense que, à priori, elle est encore plus fiable.

Pour ceux qui veulent une pompe basse pression à moindre coût. (7 diodes = 5 euros).

Qui a déjà fait cela? Vos expériences sont les bienvenues.

dduck · 15 juillet 2012

Mets des photos et explique nous l'intérêt car je ne l'ai pas compris.

offroadbuggy · 15 juillet 2012

L'interet est evident pour tout ceux qui ont deja éssayé d'alimenter un carbu avec une pompe pour injection!

Comment as tu desserti et resserti ta pompe, c'est ce qui m'a toujours posé le plus de probleme a faire proprement pour conserver une bonne etanchéité.

fred02 · 15 juillet 2012

Je n'ai pas pas eu à dessertir, la pompe, c'est une bosch. Il y a 4 vis et on accède tout de suite aux 5 rouleaux, ça prend 3 mn.

L'intérêt (pour dduck) c'est que les personnes qui comme moi, convertissent un moteur en carburateurs, à partir d'une injection, ont besoin d'une pompe basse pression. Ils doivent donc acheter une pompe basse pression (0,25 bars) alors qu'il ont déjà en leur possession une pompe (de 3 bars). Souvent de plus, la pompe basse pression est de moins bonne qualité que leur pompe. On économise 80 euros.

Ca marche avec les pompes de 2L injection de vw type 4, les pompes de 914, de 911, des alfas Montreal, mais aussi de beaucoup de véhicules équipés de ces pompes bosch (R18 turbo aussi, DS injection...). Pour les autres pompes haute pression, je ne sais pas lesquelles se démontent mais il doit y en avoir à foison.

Voici le lien vers une photo de cette pompe:

http://imageshack.us/photo/my-images/398/brgk2vgcgkkgrhgohdyejll.jpg/

On voit les 4 vis.

dduck · 15 juillet 2012

Merci d'avoir éclairé ma lanterne

Loic · 16 juillet 2012

Avec quel débit?

sachant qu'une origine mécanique débite à vide environ 100l/h.

réduire la pression c'est bien mais à partir d'une pompe d'injection je prefère largement la monte d'un regulateur qui peut limiter la pression à 0.3 bar, mais sans perte de débit maxi.

Il est vrai que ton système ne coute quasiment rien ce qui fait son intérêt en plus de la fiabilité de la pompe d'origine.

fred02 · 16 juillet 2012

Le débit est réduit en effet, je ne l'ai pas mesuré. C'est assez simple à mesurer avec une montre et un bidon. C'est effectivement un élément à prendre en compte.

Compte-tenu que la pompe d'origine débite beaucoup, il devrait rester assez de débit pour alimenter les carbus traditionnels. 20 litres/heures doivent suffire. Ce que j'ai observé en faisant cette adaptation, c'est que le débit en sortie de durite était encore très important.

Pour avoir un élément de réponse, mon carburateur un 2x synchro weber 38 (qui consomme beaucoup) n'est jamais en manque avec ce système, la pompe débitant toujours plus que ce consomme ce 2x 38.

Une pompe haute pression est prévue pour fournir davantage que les injecteurs utilisent.

Ce type de pompe a été décliné en de nombreuses versions.

La pompe pour 911 ou 914/6 dépasse 3 bars, celle pour R17 sort 1,5 bars.

Celle de R17 fournit encore 40l/h...

Elle sont normalement prévues pour fournir en "instantané" davantage que leur débit courant en cas de demande.

Je ne connais pas les performances d'un limiteur de pression mais l'idée que la pompe tourne à 3 bars constamment pour ne délivrer que 0,25 bars ne me séduit pas à priori au niveau fiabilité. Je préfère qu'elle tourne moins vite avec moins de pression (rouleaux en moins). Elle n'a ainsi aucune fatigue et n'est pas sous pression: fuites en moins.

Ces pompes n'existent plus en principe en neuf. Elles sont refabriquées. Les refabrications coûtent environ 500 €. L'avantage est que à la base, c'est de la bonne qualité.

Pour le limiteur de pression, je suis preneur d'information, je ne connait pas leurs performances.

CoxForce · 16 juillet 2012

Ta pompe ne me semble pas d'origine porsche 914.

Je vois de quelle pompe parle offroadbuggy, c'est une pompe similaire à la pierburg, mais beaucoup plus grosse.

La partie en ferraille est scellée avec le plastique.

On dirait plutot une pompe d'origine de mexicaine.

fred02 · 16 juillet 2012

Ma pompe est une Bosch n° 0580 960 005 ou réf. vw 022 906 005.

Ce n'est pas une mexicaine et il n'y a aucune partie en plastique.

Le chiffre 022 en général chez vw c'est de la 914...

Ces pompes sont serties au niveau du moteur électrique. Il n'y a pas à toucher à cette partie là. Se contenter de devisser les 4 vis sur le dessus.

La pompe a 3 entrées/sorties. Celle du centre (retour) est à condamner.

C'est du Bosch je confirme à 700$ la pompe.

CoxForce · 16 juillet 2012

Pour info, on parlait de cette pompe:

fred02 · 16 juillet 2012

Celle-là, à mon avis, il ne faut pas y toucher... surtout que l'essence passe autour du moteur, si on l'ouvre, elle perd son étanchéité. Ce n'est pas cette pompe que j'ai modifiée. La mienne s'ouvre. Elle a deux parties bien distinctes pompe et moteur. C'est une pompe à l'ancienne, du bon matos.