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carte grise pour bay window trouvé dans les bois!!!


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sauf que pour pouvoir obtenir une carte grise collection, le controle technique doit stipulé que le véhicule est roulant, alors a moin que le controleur enfreigne les règles (et oui encore une fois) cela n'est pas possible,

Les pneu sont éclaté, je ne connait même pas l'état des longerons ils sont sous la terre, il n'y a pas de moteur ni de boite, les frein sa m'étonnerai que les durite soit encore en état de tenir une pression minimale, et si on descend les roues entre les rouleau je me demande si le combi plierai pas, sa se trouve il va meme se coupé en deux quand je vais le monté sur le plateau.

Mais merci de m'avoir informé sur l'ordre des chose à faire

Mathias

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tu n'as pas besoin du contrôle technique pour obtenir l’attestation de la FFVE, quand tu as l’attestation c'est comme si tu avais la carte grise, ce n'est qu'une formalité, rien ne t’empêche de le retaper et tu n'auras plus qu'a faire faire la carte grise plus tard quand tu auras passé le CT.

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Merci de ta réponse,

et donc tu peux m'assuré que pour toi seul l'attestation ecrite par le proprio avez suffit, avec le certificat de cession. Il n'y avait pas d'autre justificatif de propriété? et pas d'huissier ou de notaire pour justifier de la proprieté?

Mathias

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Ce qu'il veut dire, c'est que si tu obtiens l'attestation ffve, tu n'auras aucun problème pour obtenir la carte grise dans 2 ans ou 5 ans lorsqu' il sera restauré et apte à passer le ct. Concentres toi sur cette 1ère etape pour l'instant...

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    • Comme le dit Jouca, impossible à immatriculer légalement . Pour essayer d'être pragmatique et en revenir au sujet de base. Pour la démarche d'obtention d'un titre de circulation en France relatif à un import, deux choix possibles : * soit attestation constructeur Volkswagen * soit attestation FFVE (véhicule de 30 ans et plus) L'attestation constructeur, même pas en rêve... Volkswagen ne délivrera jamais un certificat de conformité pour cette auto où rien ne va. Pour la FFVE, si tu déclares un 1600 cc ça sera vraisemblablement recalé. Peut-être qu'avec un 1200 cc ça pourrait passer (et encore, pas sûr). Car quoi qu'il en soit, l'attestation FFVE n'est pas un substitut pour immatriculer n'importe quoi. Il faut que le véhicule demeure conforme à la configuration d'origine d'époque... Vouloir immatriculer un modèle 1300 de 1972 posé sur un châssis modèle 1958 (dont l'année mentionnée est de 1964) mû par un moteur 1600 cc...  ...c'est ...comment dire ..."pas cohérent" (euphémisme !) 😧 Pour faire simple : - soit tu gardes ta voitures au garage - soit tu fais des fausses déclarations mais dans ce cas, ne demande pas conseil sur un forum
    • Je ne vois pas ce que tu peux faire de plus maintenant!?!?!?!?  A part la vendre au détail....  Attention, si vente au détail, le carton est quant à lui, légalement impossible à vendre...... Car pour moi impossible à immatriculé légalement, même via la FFVE, aucun intérêt historique en l’état.....  .  
    • Bonjour pour la casse je pense que les ressorts de soupapes étaient trop durs ce qui aurait ramené trop vite/ fort les poussoirs sur le bloc . Le bloc a quelques marques mais rien qui empêche de tourner . La ligne d'arbre à été passé en +1 , les montages à blanc ont commencé : Les coussinets ne rentrent pas en force dans le carter , ils sont bien à la bonne cote +1 coté carter mais j'ai l'impression qu'il leur manque quelques centièmes. Je n'ai qu'un pied à coulisse numérique pour vérifier donc +/-0.02 de marge d'erreur. J'ai confiance en l'usineur qui a fait la ligne d'arbre c'est pour cela que je met en cause les coussinets et non le bloc. Je passe commande de suite pour du silverline . Avec des cales sous cylindres de 0.06 + 0.09 + 0.01 j'arrive à un DH de 2,02mm. Avec le volume de chambre des culasses (marche comprise...) de 47cc ca me donne 8.25 de RV ce qui semble correct.  L'aac est un special PICT sur un 74x85,5 (1700cc) qui sera alimenté par le carbu d'origine.   
    • Bonjour c'est un double admission donc 1300 ou 1600 . La pipe semble de petit diamètre donc surement un 1300cc (ABXXXXXX? ) . Dans un premier temps si il est coincé je dirais te le remplir de gasoil ou alors remplir les cylindres de liquide de frein (le gasoil ne va rien abimer mais ce sera plus long je crois ) , ensuite un démontage de la dynamo et la soufflante (le collier qui la maintient à son pied , le calorstat en dessous et les deux vis de fixation de la soufflante) et de tous les périphériques : tôles moteur , pipe d'admission , pied de dynamo ... afin de voir un peu plus clair déjà   Ensuite il sera temps de se procurer une rta et si possible les premiers vw tech ou le spécial atelier 1 (avec des images c'est plus compréhensif) pour entamer le démontage du moteur et voir ce qui est récupérable    
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