Aller au contenu

Slicks MT ET drag


Recommended Posts

Bonjour,

Je souhaite monter un jeu de pneus qui a plus de grip que mes pneus routes actuels en 205/70/15 pour faire un peu de drag. De plus mes pneus routes ne sont pas adaptés car avec ma boite en 8x31 3.78/2.06/1.26/.89, je me retrouve avec quelque chose qui tire trop long.

En utilisant la calculette du site, j'ai remarqué qu'en montant quelque chose d'équivalent à ce que j'ai à l'avant (185/65/15) je me retrouverais avec quelque chose se rapprochant d'un couple conique 8.33.

Après quelques recherches j'ai trouvé un slick Mickey Thompson ET Drag qui a les caractéristiques suivantes :

Tire Size :24.5x 8.00 x15

Wheel diameter 15 in.

Tire Construction : Bias-ply

Tire diameter : 24.5 in.

Section Width : 9.6 in.

Tread Width :7.7 in.

Minimum Recommended wheel width : 6.7 in.

Maximum Recommended wheel width : 8.7 in.

D'après mes calculs, ce pneu serait proche d'un pneu en 205 et aurait une hauteur de flanc similaire à un 185/65/15.

Par contre la chose qui me fait hésiter est la recommendation de la largeur minimum de la jante de 6.7". Pourtant un pneu en 205 se monte sans soucis sur une jante de 6", peut-être que des slicks imposent d'autres normes ??:confused:

Merci de votre aide,

Phil

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

En fait je cherche à avoir un diamètre de pneu plus petit pour compenser mon couple conique en 8x31, d'où l'idée des 24.5.

Du 26x6x15 c'est aussi voir plus grand en diamètre qu'un 205/70/15 donc ça ne va pas dans le sens de l'amélioration de mes performances.

Je me trompe en affirmant que le MT en 24.5/8/15 me donnera une hauteur de flanc similaire à un 185/65/15 ?:confused:

Qu'en est-il du montage de cette largeur sur la Fuchs en 6" ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Mecatechnic

    Car Concept

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Initial Cox
  • Messages

    • C'est vrai que je n'ai jamais fait autre chose qu'un montage de carbu central donc je n'avais pas vraiment pensé à ça mais quand je vois le nombre de moteurs de cox/combi qui tournent en double idf/dellorto  je me dis qu'il ne doivent pas tous fonctionner uniquement avec un simple allumeur centrifuge donc si Vinsou à envie d'essayer la capsule d'avance il pourra s'inspirer des montages de carburation comme celui de son moteur mais avec circuit de dépression en plus. Par contre vu ta remarque Sebcox69 il faudra qu'il fasse attention aux nouvelles valeurs obtenues.  
    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...