pertronix et avance

[ludrsv]

Salut ! je vais récuperer une lampe strobo lundi, mais n'ayant aucune info sur les ressorts qui sont monté dedans, je ne sais pas quelle avance mettre. Sachant que mon moteur manque de puissance et devient brulant après une promenade, je sais que mon allumage doit beaucoup influencer , mais je ne sais sur quelle base d'avance partir.

Si quelqun à un pertronix ignitor 2 pour m'aider.

2276,48 idf, ignitor2, bobine jacobs,merged 1-5/8, 94 mm, villo 82 mm.

[fonfon]

bonjour

Salut ! je vais récuperer une lampe strobo lundi, mais n'ayant aucune info sur les ressorts qui sont monté dedans, je ne sais pas quelle avance mettre.

avec la lampe strobo, commence par faire la courbe d'avance de ton allumeur, tu pourras ainsi faire ton réglage en conséquence.

à l'aide d'un compte tour tu prends la valeur de ton avance, d'abord au ralenti, puis à 1000 tours et tous les 500 tours.

[ludrsv]

ok, et j'obtiendrais mon avance max. Mais comment définir l'avance optimale ?

[fonfon]

c'est pas évident pleins de paramètres entrent en jeu, l'indice d'octane, la richesse, le RV, les bougies, la température, les culasses...

le but et d'approcher le seuil de cliquetis mais sans l'atteindre et avec une marge de sécurité.

loic donne une astuce pour trouver le meilleur compromis avec un peu de temps et un GPS.

Pour l'avance fais le test (vraiment mieux en terme de perf/rendement/longévité moteur)

:

Pour l'avance chaque moteur est différent donc ce qui est intéressant vu que tu n'as pas de banc moteur.

Tu gardes ton calage actuel comme référence.

Tu choisis une bonne ligne droite sur le plate ou en très légère côte mais pas en descente.

Tu prépares un GPS pouvant indiquer la vitesse et un pote pour être à côté et faire les relevés.

Tu fais chauffer le moteur en roulant une dizaine de kms et tu prépares une clé de 10 + un petit tournevis et idéalement une lampe strobo

Tu prend un bon repère sur le bord de la route.

Tu passes en 4ème lancé à 70km/h par exemple

Au passage du repère tu mets "pied dedans"

Tu roules jusqu'à environ 300 ou 400m en prenant un second repère

Tu relèves le plus précisément possible la vitesse de passage devant ce repère.

Tu changes ton calage de quelques degrés (2 ou 3) et tu corriges la vitesse de ralenti si besoin.

Tu refais le même essai

Dans les mêmes conditions le réglage qui te donne la vitesse terminale la plus élevée optimise le réglage de l'avance pour un moteur de route.

L'air de rien c'est long à faire mais çà donne vraiment une bonne évaluation sur des conditions réelles (le poids, l'aérodynamisme et la taille des pneus/longueur de transmission jouant un grand rôle)

Le fait de rechercher la V max et non pas le temps mini pour parcourir cette distance donne un bon réglage de route (l'avance est d'ailleurs moins élevée que si l'on cherche le temps mini >> différent d'un réglage d'une voiture de run, mais bien plus "safe" et adaptée)

[ludrsv]

ok, et ce fameux cliquetis s'entends distinctement ? Il se déclare en depassant l'avance max aurelenti c'est cela ?

[nono14]

c'est surtout en charge que le phénomène apparait

[fonfon]

pour le cliquetis c'est plus souvent à mi régime entre 2000 et 3000 tours qu'il se fait entendre, mais il vaut mieux l'éviter pour ne pas casser le moteur.

[ludrsv]

Sinon, j'ai une hypothèse. Je règle mon allumeur à 0° au ralenti, puis essais routiers sur la même route en augmentant mon avance de 5° jusqu'a obtenir un comportement moteur correct.ce qui m'inquiètes c'est la température moteur qui est très elevée !! jupe arrière très chaude.

[ludrsv]

c'est compliqué et ca conditionne beaucoup le rendement moteur cet allumage

[fonfon]

l'ignitor 2 améliore la qualité de l'allumage par rapport à des rupteurs, le dwell est variable selon le régime et la qualité de la coupure est plus franche et nette.

sinon pour les réglages d'avance c'est comme les rupteurs sauf que comme tu n'as pas d'usure, autant bien le régler pour de bon quitte à y passer du temps et être peinard.

[ludrsv]

C'est la le problème, je ne sais pas comment le régler. Je n'ai aucune base, a part que le moteur est creux et brulant. Je ne sais pas si il y a trop d'avance ou pas assez.

[nono14]

Comme l'as dit Fonfon, tu mets une certaine avance au ralenti (par exemple 9°), puis relève l'avance totale à la lampe stroboscopique tous les 500tr/min. ( 28-30° d'avance maxi totale ça devrait pas exploser! )

ps: au niveau de la pression d'huile c'est ok ?

[fonfon]

si le moteur chauffe il ne doit pas avoir assez d'avance.

en configuration d'origine l'allumeur fait 36° d'avance totale au vilebrequin + 7,5° d'avance statique, ça fait 43,5° d'avance maxi avec une bonne marge de sécurité.

si ton RV est proche de celui d'origine ce réglage est une bonne base de départ.

[ludrsv]

j'ai un rv de 10.1. Si je comprends bien, a haut régime,la lampe doit m'afficher 43° . effectivement, le moteur est brulant.

[viNce Panelvan]

43° j'éviterais....

les réglages pour les ressorts et butés c'est ici :

http://static.summitracing.com/global/images/instructions/pnx-billet%20vw%20distributor%20with%20ignitor.pdf

Tu comprendras mieux comment marchent les butées et les ressorts.

Une bonne base de départ est un ressort "cuivre", un ressort "argent" et des butées pour limiter l'avance de l'allumeur à une plage de 20°, comme ça en mettant 10° au ralenti tu es à peu près a 28/30° en avance max.

C'est le meilleur compromis que j'ai pu essayer sur mon moulin en tout cas.

FonFon je ne vois pas comment tu arrives à 43° d'avance avec 7.5° au ralenti ... l'avance max interne de cet allumeur étant de 24°.