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Pas de panique, il faut lever ta cox de 80 au moins avec un cric rouleur en venant t'appuyer sur la corne de la boite de vitesse. Perso, après ca j'avais posé les 2 roues arrières sur parpaing, c'est plus sécurisant que des chandelles. Si tes 4 boulons sont grippés n'hésites pas sur le dégrippant en laissant agir 1 nuit si il faut. Et tout devrait bien se passer. La dépose du moteur est qq chose d'assez simple à faire quand on est 1 minimum équipé

80cm? Cela me semble beaucoup.

29422.jpg

Mes chandelles font 50 (???) cm, à vue de nez.

et j'amène le moteur par le côté, en le faisant glisser sur un feuille de carton fort.

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Perso, c'est un parpaing sous chaque chandelle et c'est impeccable. Après, il faut ruser pour soulever avec le cric rouleur de monsieur tout le monde. Je le fais en deux temps. Je lève une première fois pour mettre mes chandelles seules. Je pose sur les chandelles. Et je remonte la voiture avec le cric avec une cale pour lever plus haut et donc mettre les parpaings. Faut juste bien prendre son temps, monter tout doucement et avoir un regard en permanence pour vérifier qui rien ne bouge.

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Salut !

Les parpaings, ce n'est pas l'idéal... Le mieux étant de grosses pièces de bois : c'est stable et incassable.

La technique de Lucas est parfaite lorsqu'on ne dispose pas de pont.

Voici comment je procède :

1/ Préparation du moteur :

Déposer le moteur : c'est beaucoup plus facile à faire lorsque la VW est bien à l'horizontal.

Le poser sur une planche d'isorel au sol. Pour cela procéder en plusieurs étapes en le calant successivement d'un côté puis de l'autre (sous les boîtes de chauffage par exemple).

2/ Préparation du véhicule :

Désserrer les écrous de la roue arrière gauche. Ne pas enlever la roue tout de suite car c'est une sécurité si jamais le véhicule venait à riper lors du levage.

Soulever l'arrière de la VW. Procéder en plusieurs étapes pour intercaler des pièces de bois et soulever ainsi suffisament haut.

Une fois que tout est correctement calé, ôter la roue arrière gauche.

3/ Sortir le moteur :

La planche d'isorel est ultra plate et résistante. Elle permet de tirer facilement le moteur en dehors du véhicule. Et sortir le moteur par le côté gauche permet de gagner beaucoup de hauteur.

Au boulot !;)

A +

Tanguy

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Oui , je pense que c'est une bonne décision , passe une ch'tite annonce et tu verras si tu as des touches

Après , les personnes qui te lisent , peuvent en avoir un chez eux , qui sait ?

Allez , ne te décourages pas , penses au plaisir que tu auras à son volant , tu te diras :"c'est moi qui l'ai fais !!!" :p;)

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salut malheureusement le 26 je ne pourrais pas.

Après l'avis d'un expert, on m'a conseillé je changer de moteur (et refaire le mien tranquillement). Je suis donc à la recherche d'un 1200 109dents tant qu'à faire... qui tourne :)

humm un pti 1200 109 dents, le meilleur...

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    • Le 34 pict4 dispose d'un ajustement du débit de la pompe de reprise en fonction de la température ... Mais j'imagine que le LM n'as pas un échappement d'origine ... donc un réchauffage pas très efficace. Dans ce cas mieux vaux un pict3.
    • rigolo et joueur selon ton budget tu peux faire un 1584cc comme un 1915 cc entre les deux les 1641cc peut valoir le coup. mais les 3/ 4 du moteur sera  à reconditionner, déjà le carter autant le passer en +0.50/ 21mm d'entrée si tu ne peux pas le mesurer. il faudra mesurer le vilebrequin mais l'origine ira aussi bien qu'un 69 mm à contrepoids qui n'apporte rien si le moteur ne prend pas 7000+ rpm, parc pntre il faut qu'il soit nickel et passé en 8 pions si l'objectif est d'avoir des watts... Sans inserts (donc en goujons de 10 mm) c'est compliqué d'avoir une base fiable. donc un carter en goujons 8 mm est préférable. et utiliser des goujons 8 mm chromoly est préférable. Après il faut quelques milliers d'euros quand même mais dépasser 100 ch sur un 1584/1641 cc est possible mais si tu peux passer sur 1915 cc c'est mieux pour le couple en bas (sur une cox en boite 8x35 c'est pas forcément utile) en 35.5x32 a priori je resterai sur 1641 cc après avoir reconditionné les culasses en les préparant un peu...  
    • Salut à tous J'en appelle aux pontes de l'électrique, électronique, électro-magnétisme et autres sciences obscures.  J'ai considéré l'idée de passer en régulation électronique pour la dynamo. J'ai trouvé le régulo de chez élecanciennes, pour dynamos. 100 balles... C'est un peu cher... Mon idée, ça serait la suivante , pour passer en système D : - Conserver la partie "conjoncteur/disjoncteur" du régulo mécanique d'origine, qui remplit très bien sa tâche. - Utiliser une régulo électronique pour alternateur à 25 balles pour gérer l'excitation de l'inducteur. Cela nécessiterait des modifications mineures sur le régulo mécanique pour isoler les 2 "tranches" et ne conserver que le C/D d'actif. Et à mes yeux, un régulo électronique envoie un courant coutinu de tension variable à l'appareil de charge, que ce soit un alterno ou une dynamo. J'ajoute un truc que j'ai oublié sur le dessin : la cosse "masse" de la dynamo sera reliée à la masse du régulateur électronique. Est-ce que ça pourrait marcher, ou il y a un truc qui devrait me sauter aux yeux et qui ne saute pas ?  :hein ?:  Merci d'avance !
    • Oui je suis allé voir sur slide performance Je vais la commander ici je pense 
    • Al40ex quand tu parle de 34 pict  c’est un 3 un 4 ? Quelle est la différence entre ces modèles?
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