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Les plus gros posteurs de ce topic

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Superbe , comme dab , rien à redire , chapeau pour l'état de ta cox !!! :)

Je pense que ce qui est à craindre, c'est l'état des corps creux.. Ce n'est pas parce que l'extérieur semble beau que le cancer n'est pas amorcé en dedans...

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Je pense que ce qui est à craindre, c'est l'état des corps creux.. Ce n'est pas parce que l'extérieur semble beau que le cancer n'est pas amorcé en dedans...

Demain , ddleterrible décide de décoquer et voyant l'état très moyen des organes internes , je lui dirai aussi !!!

Mais , en voyant AUJOURD'HUI l'état extérieur plus que CORRECT , je lui dis et je le félicite pour sa trouvaille ;)

C'est aussi simple que ça ... :D

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quand on voit l'état de l'intérieur des cache-culbus, tu ferais mieux de déposer le moulin tu gagneras du temps.

Bon courage!

Oui là il n'y a pas de question à ce poser, il faut démonter le moteur entièrement. En le faisant calmement c'est faisable même pour un débutant. Avec les forums, un pet d'outillage et de patience ca ira trés bien etc...

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  • 3 semaines plus tard...

bonjour,

j'ai terminé de nettoyer l'intérieur j'ai enlevé le max de boue. Je verrais plus tard pour faire une restau complète et passer l'intérieur au karscher mais vu l'état il n'y a quasiment aucune corrosion importante (sauf sous la batterie un petit trou).

J'ai commencé à préparer le retrait du moteur et bientôt terminé de désolidariser les organes périphériques. Juste la tuyauterie de chauffage impossible à retirer, les vis sont foirées et rouillées...

Par contre j'ai pu soulever la cox de 50cm mais mes chandelles sont à fond... comment vous faites pour soulever de 60 à 80cm ??? mettre les chandelle sur bastaing ? (un peu dangereux non ?)

le moral baisse un peu je ne m'attendais pas à avoir un moteur aussi grippé...

le démontage me faire un peu peur... (enfin surtout le remontage et réglage ^^)

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Tu ne connais personne qui a un pont? C'est l'idéal. Evidemment, on n'en trouve pas un sous le sabot d'un cheval...

Sinon, mettre des calles sous les chandelles, en sécurisant bien le tout, ou trouver des chandelles plus grandes...

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bonjour,

j'ai terminé de nettoyer l'intérieur j'ai enlevé le max de boue. Je verrais plus tard pour faire une restau complète et passer l'intérieur au karscher mais vu l'état il n'y a quasiment aucune corrosion importante (sauf sous la batterie un petit trou).

J'ai commencé à préparer le retrait du moteur et bientôt terminé de désolidariser les organes périphériques. Juste la tuyauterie de chauffage impossible à retirer, les vis sont foirées et rouillées...

Par contre j'ai pu soulever la cox de 50cm mais mes chandelles sont à fond... comment vous faites pour soulever de 60 à 80cm ??? mettre les chandelle sur bastaing ? (un peu dangereux non ?)

le moral baisse un peu je ne m'attendais pas à avoir un moteur aussi grippé...

le démontage me faire un peu peur... (enfin surtout le remontage et réglage ^^)

Pas de panique, il faut lever ta cox de 80 au moins avec un cric rouleur en venant t'appuyer sur la corne de la boite de vitesse. Perso, après ca j'avais posé les 2 roues arrières sur parpaing, c'est plus sécurisant que des chandelles. Si tes 4 boulons sont grippés n'hésites pas sur le dégrippant en laissant agir 1 nuit si il faut. Et tout devrait bien se passer. La dépose du moteur est qq chose d'assez simple à faire quand on est 1 minimum équipé

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici sa courbe trouvée dans une fiche technique RTA pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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