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Les plus gros posteurs de ce topic

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quelques news sur les avancées :

- j'ai reçu les pièces pour refaire le moteur c'est en cours avec quelques aléas (filetage du vilo foiré)

- peinture HT des toles

- dégraissage des toles

- remise à neuf de l'alternateur + démarreur (charbon, nettoyage...)

c'est déjà un planning bien rempli..

et là je cherche une boite à chauffage côté conducteur la mienne est trop rouillée pour être récupérée

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  • 2 semaines plus tard...

Comme tu as déculassé, il est possible que les cylindres sortent de leur logement si tu tournes au volant moteur.

Et si tu tapottes au marteau sur les cylindres, ils ne vont pas se décoller?

Marteau caoutchouc pour commencer.

Il faudrait arriver à libérer deux pistons de leur bielle.

Mais je vois que ceux-ci sont calés à mi-course. Dans cette position, est-il possible de sortir les axes de piston?

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pour répondre aux questions :

j'ai un autre moteur en cours de remontage pour faire rouler la cox, celui là je veux le refaire (j'ai tout mon temps) car il est d'origine et je veux tout garder d'origine.

Sinon j'ai donné des coups de maillet caoutchouc mais ça n'a rien fait bouger donc là je fais baigner les pistons dans le gazole à la verticale

Voici les photos :

DSCN8924.jpg

DSCN8925.jpg

Pour plus de détails j'ai mis toutes les photos sur mon blog etopia.fr

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pour répondre aux questions :

j'ai un autre moteur en cours de remontage pour faire rouler la cox, celui là je veux le refaire (j'ai tout mon temps) car il est d'origine et je veux tout garder d'origine.

Visiblement pas d'origine car il s'agit d'un 1200 type D selon tes dires et ta voiture est un modèle 1300 de 1967 qui devrait avoir d'origine un moteur 1300 type F...

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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